小排量车突然畅销背后有形无形两只手扶持

　　今年前4个月轿车市场销量较2004年下滑了4.56％，细分市场出现有意思的变化。其中1.6升以下的经济型轿车销量同比增长8.99％，1.6升至2.0升的中级车同比下滑27.6％，2.0升以上的高档车则同比下滑了17.36％。

　　排量在1升以下的轿车是今年前4个月惟一实现连续增长的车型。

　　三十年河东，三十年河西。在4月份畅销车型排行中，小排量车夏利、捷达、QQ挤掉了以往熟悉的一些中档车型，重新回到车市销量排行榜前列。其中夏利以19642辆的销售量位居第一名，捷达以14912辆的销售量位居第三名，排名第六的奇瑞QQ在4月份销出了10404辆。

　　似乎是一夜之间，消费者对小车们的热情，全面爆发了！

　　小排量车的突然畅销，引起了证券市场的及时反应，国内A股汽车上市公司中，“一汽夏利”成为近期涨势最强劲的汽车股。1个月之间，一汽夏利从最低价1.98元迅速升至5月27日收盘价2.45元，涨幅高达27.73％，而同期上证指数下跌了9％。

　　夏利走势强劲，证券市场一片乐观。5月份，平安证券和长江证券纷纷上调一汽夏利的评级———“持有”或“谨慎推荐”。

　　今年前4个月轿车市场销量较2004年下滑了4.56％，细分市场出现有意思的变化。其中1.6升以下的经济型轿车销量同比增长8.99％，1.6升至2.0升的中级车同比下滑27.6％，2.0升以上的高档车则同比下滑了17.36％。

　　平安证券的分析师姚宏光指出，“排量在1升以下的轿车是今年前4个月惟一实现连续增长的车型。”

　　“两年前，小车的这种畅销趋势就已经显现。”美国CSM亚洲公司上海代表处新兴汽车市场预测总监张豫说，“只是今年汽车市场大环境不佳的情况下，它们的优势表现得特别明显。”　　　　谁在买小排量车

　　据《中国汽车工业产销快讯》报告，前4个月，排量1升以下的乘用车销量为35.6万辆，市场份额为31％，比去年同期高出6个百分点；排量在1升至1.6升的乘用车销量37.6万辆，占32％。剔除微型客车后，1升以下排量轿车销量为12万辆，同比增长94％，占乘用车比例15％，较去年同期高出一倍。

　　小排量车成为了新一代车主们的新宠，而在此前，一直都是中档车型占据着主导地位。这与我国汽车消费者结构的变化无不相关。

　　中国汽车消费经历了三个阶段，也滋生了不同的消费群。

　　2000年以前，中国处于公车时代，消费者多数是企业和行政单位，这时候私车消费微不足道；2000年至2003年，随着一部分人先富起来，一些富裕家庭和高收入者成为购车的新军；2004年开始，私车消费占据乘用车消费市场的一半份额，消费群体向普通百姓扩散。

　　私车消费平民化后，带来汽车消费结构的巨大变化。这种现象并非中国独有，在欧洲、美国这些发达地区和国家，小排量经济型轿车的比重也很高。据了解，美国的经济型轿车占有率高达60％；欧洲1升以下车辆的市场份额达35％；相对于国民平均收入更低的中国，16％的微车占有率大有前途。

　　正是汽车消费者结构变化，催热了小车消费，造成了小车市场有别于整体汽车市场的热销。形象地说，如果将整体市场和小排量车市场销量各画一条曲线，前者从2000年往上攀升，至2004年到达最高点；而小排量车的升势始于2002年，目前还在向上运行中。　　　　地区购买结构变化

　　奇瑞销售公司的负责人告诉记者，目前微车市场已经分为两股力量，一是老三样的夏利、捷达、奥拓；另一股是QQ、路宝、爱迪尔。新老品种既有交叉，又有差异，共同形成了小排量车热。

　　山西运城华杰物贸有限公司总经理刘梦斌说，“每个月QQ销量30至40台”，随即又补充道，“如果货源充足，一个月卖60辆不成问题。”

　　山西当地的月平均工资是800元至1000元，房价在1700元每平方米左右。“3万元至6万元的车刚好适应我们这里的消费水平。”刘梦斌告诉记者，“QQ比其他小型车漂亮一些，奥拓的车虽然也还不错，但由于不如QQ大气，所以买的人比QQ少。”

　　南京菲亚特商务部经理陈思英告诉记者，“目前在二类城市，南京菲亚特的小车卖得相当不错。”

　　在奇瑞的销售公司里，将城市分为三类，一类是省会城市及发达城市，如杭州、广州、深圳；二类城市是非省会城市，如浙江金华等；三类城市则是县城。

　　二类城市正成为这些微车企业销量的重要贡献者。

　　“汽车在中国还是一种时尚消费品，它的普及方式和其他时尚品没有什么两样，总是遵循着一定的梯度效应，先从大城市和最有富有的人开始，然后向二三级城市和相对富裕的群体扩散。因此，出现这种情况并不令人感到意外。”市场评论人士金学伟先生说，“它说明，作为汽车消费浪潮的第一个高峰在大城市已经结束，中小城市只是受这种梯度效应，在补涨。作为人均收入和消费水平相对较低的地区，小排量车在二三级市场热销是可以理解的。”

　　“小排量车的价格基本到底，比较符合国民车的标准，因此二线城市将是它的主要战场。”张豫说。

　　确实，经过这两年的持续降价，小排量的车最低价已经探到3万元左右，相当于一个小城市居民三年的工资收入。　　　　有形无形两只手

　　如果说市场是双无形的手，政策是有形的手，那么这两只手都在扶持小排量车。

　　小型车的拥有者更看重使用支出。据调查，消费能力在10万元以下的消费者中，60％考虑经济型轿车中的小排量车；而消费能力在30万元以上的，选择小排量车的比例不足15％。

　　在高油价的宏观背景下，新一代车主会关注油耗支出问题。

　　以凯越和夏利为例。凯越1.6LX－MT每百公里耗油10.66升，假设年行驶里程2万公里，按现在的93号油每升3.85元计算，一年的油耗就是8208元；一辆夏利N31.3L，每百公里油耗8升，90号汽油每升3.54元，一年油耗约5664元。跑同样多的路，夏利的油钱比凯越少三成，约2000多元。

　　而有形的政策之手在不停地吹着“未来将征燃油税”之风。如果按以前披露的最少征收30％计算，一年跑下来，夏利多增油费1700元，凯越多增2462元。

　　两相加总，凯越的油耗支出比夏利高3300多元，这相当于上海小白领一个月的收入。

　　政府调控之手正在慢慢张开，未来消费者的注意力会更多地投向小排量车。

　　金学伟认为，我国现阶段的人口年龄结构较有利于小型车。目前我国人口年龄的中位数约32岁，其中最大人口年龄段在36岁以下，其中位数为26岁。这个年龄段的人更容易接受新的消费观念，却又较少有事业有成的中年人的身份认同观念；既对未来的收入增长有信心，又受到眼前的经济实力的制约。这两种因素都决定了他们会把一辆小型车作为他们的第一辆车。

　　2004年11月25日，《节能中长期专项规划》出台，明确规定至2010年，平均油耗从2000年的百公里9.5升降至6.7至8.2升。

　　与此同时，国家有关部门正在酝酿出台汽车消费税。据透露，如果一切顺利，相关政策将于今年下半年出台。其中，小排量(1.0升)以下的乘用车税率可能下调或取消，而大排量的车可能被征以高额税率。

　　“多种因素下，汽车消费结构的变化，最终会引起一种新的现象：目前中小城市的人可能为解决出行买辆小车，过几年再买新车。”张豫推断，“按照惯例，这种小车持续上涨的势头应该持续5年甚至更久。等到中型车的价格不太贵，诸如降到6万多的风云这一水平时，就可能会是中级车热了。”