与大家分享赛威SLS的驾驶心得

　　坦率讲，没有长时间的驾驶去体验，是没法随便得出结论的，至少我也曾经有这样的经历。

640)this.width=640"> 　　当初选择凯迪拉克SLS这几款时，确实也非常犹豫。2.8精英版的配置已经足够丰富了，这一点通用做得非常好，没有象奥迪和皇冠那样在低端车型上对配置进行大大缩水。所以从配置上考虑，没有什么难选择的，2.8精英版就足够了。唯一心里感觉不踏实的，就是动力问题了。接近1.9吨的车重，2.8L排量的发动机是否能胜任？下定金之前，我对2.8L的SLS在上海安吉名世凯迪拉克4S店和永达申龙都进行了试驾。安吉名世那里除了在4S店场地内兜了几圈体验操控性外，还到中环上去溜了一趟，感觉加速很好。在永达申龙那里正在进行4S店的施工，场地都是碎石子和灰土，我选了一段较长的路段，静止起步，油门稍微大一点，出现了响胎和打滑，应该是碎石子在作怪。不过，对2.8的动力也有了深刻体验。最终还是选择了2.8L精英版。 　　目前开到了800km，对于SLS的脾气也有了一些了解，现提交如下－－

　　1--红绿灯静止起步时，因车重大，需要相对大的扭矩，此时给油应使得发动机转速达到2500转以上，起步才会快；若发动机转速接近3000转时，车子会突然感觉变轻了似的，一下子往前冲出去，提速快得吓人，需要好好控制油门和发动机转速。当然，如果车上乘客较多时，不会冲得太快。

　　2--正常匀速行驶时速40－70km/h时，发动机转速会在1800rpm以下；时速超过80后，转速提升到2000rpm左右；时速达100－120时，转速升至2200－2500rpm左右，但不会超过2500。

　　3--正常匀速行驶时速40－70km/h时若需提速超车，收油门然后快速踩下油门1／3左右，转速升至2500rpm以上，车子马上就冲起来了，提速快得吓人，瞬间就追到前车的屁股后面了。所以这个给油的动作持续时间不要太长，以距离前车的安全距离为前提。

　　4--发动机噪音：怠速时几乎不可察觉；发动机2600rpm以下，声音细碎轻柔；发动机转速达到3000rpm时，声音有所强化，但属于那种正常的雄浑。

　　5--风噪：因双层玻璃缘故，110km/h以下时速，车内几乎听不到风噪，比起别克君威要好得多！

　　6.车外马路噪音：整车隔音做得非常好，个人认为比别克君威要好。

　　7--胎噪路噪（底盘下噪音）：因采用固特异轮胎强化运动性，个人认为胎噪比别克君威的正新轮胎要略大。后来做了底盘装甲和轮轴周边喷涂后，整体效果非常明显，底盘下噪音大大减轻，完全胜过君威。

　　8--动力总结：不要总是对SLS上2.8L的发动机来拉动这款自重近1.9吨的SLS产生太多的疑问，只有具备长时间试驾后才能有客观的体会。相信你看过我上面第1－3条的实际感受后，就不会想当然地认为“2.8动力是比较烂”了。事实上，有人反映3.6L的发动机声浪过大。如果有兴趣你可以把SLS上这款2.8发动机的功率扭矩数据去和其它品牌的发动机进行比较（譬如帕萨特2.8V6和克莱斯勒300C 上2.7L V6），就会发现其实这款发动机的技术性能是非常先进的。试问，目前众多的自排轿车中0－100km/h加速时间能够在10s以内完成的，有几家？何况SLS能够以2.8L排量来完成自重1.9吨左右车子9.5s的提速呢？个人一直认为，10s以内的提速成绩，已经完全可以满足绝大多数车主的要求了，除非你总是喜欢把自己的座驾拿来做激烈的驾驶。请看以下数据:

　　PASSAT领驭2.8V6，车重1.58吨，提速时间10.8s；　　PASSAT领驭1.8T手自一体，车重1.46吨，提速时间11.4s；　　马自达6 2.3L旗舰型，只有1.4吨的车重，提速时间9.7s；　　克莱斯勒300C 2.7L豪华版，1.7吨的车重，提速时间11.1s；　　在国内如日中天的A6L 2.4排量，自重1.77吨，提速时间9.3s；　　Nissan天籁230JM，车重1.55吨，提速时间10.4s。　　仔细比较一下，就可以看出端倪了。

　　9--在驾驶过程中，对车的满油门急加速，会加速发动机和传动系统的磨损，这是几乎所有人都知道的。如果你暂时还不想换车，敬请你没有必要做如此剧烈的动作。

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