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把1輛電動汽車賣到歐洲需要幾步

2019-10-11 17:12:42

把1辆电动汽车卖到欧洲需要几步

在中国制造席卷全球的时期,中国制造的汽车基本上没有“走出去”,特别是没走到发达国家

电动化给了中国车企一次机会,不但在本土市场收复失地,而且反攻外资品牌的老巢

上汽名爵就想这么干他们将以EZS纯电动汽车作为先锋,向欧洲各国等市场发起冲击和以往比亚迪等企业不同的是,名爵EZS纯电动汽车指向私人购车的乘用车市场,难度更大

名爵EZS工程样车在上汽英国技术中心门前

弄斧到班门,可谓大胆但如果不做好准备,就是愚勇上汽名爵向全球市场推出这款电动SUV,做了哪些准备

1月14日,《电动汽车观察家》和10余家媒体探访名爵英国的伯明翰营销公司、技术中心和设计中心,深入了解了他们的“备战”情况以此为例,我们也可以知道,怎样才能把电动汽车卖到欧洲去

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名爵小成以后推电动

名爵电动回到欧洲、特别是英国,算是重回故地

2005年,南京汽车收购了MG罗孚,并取名“名爵”后来上汽收购南汽,名爵归于上汽名下近几年,在上汽的经营下,名爵逐渐复苏2018年,名爵更是取得了不错的销售成绩

2018年,中国汽车市场28年来首次出现负增长但是名爵逆势上涨,销量达20万辆在海外,名爵销量达7万辆总销量达到了27万辆,同比增长100%

在老家英国,名爵也取得了不俗成绩英国2018年新注册轿车下跌了6.83%,但是名爵却劲增103.76%,总注册新车数到达9049辆,是所有品牌中增长最快的

名爵在英国伦敦的展厅

国内外汽车销售大势不佳,但电动汽车增速很快名爵也想捉住机会2019年,名爵将推出多款新车,其中最重要一款,就是纯电动车型名爵EZS

在2018广州车展上,名爵EZS首次亮相,新车外观基本沿用了名爵ZS的设计,车身尺寸长宽高分别为4314/1809/1620mm,轴距2585mm动力方面,其驱动机电最大功率为110千瓦(150马力),NEDC综合工况续航里程为335千米

这款电动汽车,不但将在蓬勃发展的中国销售,还计划在英国、欧洲大陆、泰国、沙特阿拉伯等地区上市,时间节点就是2019年

那么,名爵EZS准备好了吗

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设计对标欧洲标准

要把电动汽车卖到国外,基本要求是,迈过国外市场的准入/推荐门坎在世界各国,欧洲标准自然是最高标准之一

具体而言,名爵EZS最少要满足3项准入/推荐标准,分别是欧标E-MARK认证、欧洲REACH车内环保标准和欧洲E-NCAP安全标准另外,在名爵EZS需要在欧盟最新的WLTP测试循环下测试,以获得标称的各项性能参数

欧洲Euro-NCAP:更加安全

谈到欧洲Euro-NCAP碰撞测试,大家可能会想到多少自主品牌败在Euro-NCAP之下,乃至有0星的糟糕表现但是,上汽名爵表示,名爵EZS是上汽第一款基于Euro-NCAP安全标准打造的纯电动SUV,而且以获得五星成绩来设计生产

在中国,碰撞测试的安全标准是CNCAP比较CNCAP和Euro-NCAP,Euro-NCAP要严格很多这也是为什么很多自主品牌在欧洲不经一撞的原因

在碰撞实验项目中,最大的差别是,Euro-NCAP有柱碰这项测试重点是检测车身的刚性,是由于欧洲道路狭窄、路边树木茂盛且粗壮的特殊路况而制定的项目

日产Leaf的柱碰表现

对电动汽车而言,由于动力电池在底盘下方,柱碰也有很大挑战,如何能保证在柱碰情况下动力电池包不起火乃至不变形

名爵EZS采用的方式是用360度电池护甲来加强动力电池包的结构在柱碰接触位置,特地设计了加强门槛,以保证在侧面撞击时的抵抗力

名爵EZS的电池包效果图

另外,这1电池护甲前面有钢制防护杆,以防刮擦;底板有钢板+铝板双重保护,能够防止路面的石子等异物飞溅碰撞

另外,在Euro-NCAP测试中,有自动紧急刹车一项,名爵EZS也将采取AEB功能,以在这1项目上获得加分

名爵EZS针对Euro-NCAP的安全标准设计,固然会帮助这款纯电动SUV拥有更好的安全性能否达成5星愿景只有看后续结果了

WLTP工况循环测试:更加节能

2017年9月起,欧盟引入了WLTP测试规程,来逐渐替换NEDC循环测试WLTP测试时间更长,高速工况更多,以测试出更加贴近消费者使用时的排放和油耗

实行一年多来,WLTP功效吹糠见米,许多车型原形毕露以欧宝的Astra为例,它在WLTP测试规程中综合油耗比NEDC高出91%,从百公里耗油4.3升飙涨到8.2升由于WLTP的引入,很多车厂直接取消了一些高能耗车型,转而斟酌更加节能的车型

WLTP对电动汽车的影响也不小,最大的表现就是电动汽车标称续航里程的变化以2018款日产Leaf为例,它NEDC续航为378公里,但是在WLTP工况下,续航只有270公里

名爵EZS也将接受WLTP的考验目前,上汽名爵给出的数据是,EZS在NEDC工况下续航为335公里,与它对标的日产Leaf和大众e-golf比,续航水平居中

名爵EZS会不会也跟日产Leaf一样,在WLTP工况下续航打折呢在性能参数方面,名爵EZS不单纯追求续航和速度,更追求效率这点可能会帮助名爵EZS在WLTP工况下表现更佳

名爵EZS体型上与日产Leaf相比,更短一些,但更高更宽,级别大体类似续航虽然比日产Leaf少53公里,但是百千米耗电13.8kwh,明显优于日产Leaf的14.6kwh

这是因为名爵EZS在轻量化和电驱系统的效力方面的努力轻量化方面,名爵EZS采用和宁德时期合资生产的高能量密度三元电池,再加上低压铸造、水冷板和托盘集成的电池包制造技术,电池包最终的能量密度高达161wh/kg,整备质量1518kg,比日产Leaf轻了60kg以上

在电机方面,名爵EZS采取了更高效率hair-pin绕组设计的机电,电机功率密度比同种别高10%-15%;效力高0.5%-1%

名爵EZS采取的hair-pin绕组机电示意图

动力电池的工作温度也是非常影响效力的因素名爵EZS采用的是智能电池温控管理系统这1系统由水冷系统和电加热系统调和作战,确保电池在适合温度区间工作

相对固执采取风冷系统的日产Leaf,液冷系统将保证夏天电池得到更好的保护,充电速度更快从此前用车情况看,日产Leaf已经遭受比较严重的衰减和充电限速,这都和风冷系统散热不够相关

E-MARK和e-mark认证:更高品质

想在欧洲卖车,最直接的是取得当地的认证,主要就是E/e-mark 认证

E-mark 认证是以欧洲经济委员会法规(ECE Regulation)为测试标准,所以称为ECE 认证,主要针对车辆零部件产品;而e-mark认证是以欧盟指令(EC Direction)为测试标准,也称为EEC 认证,主要针对整车

需要进入欧洲市场的车辆及主要零部件产品,必须通过E/e-mark 相应的测试和生产一致性检查,并在产品上印刻相应的E(e)标志,否则会被海关扣押和被进口国市场监督机构处罚同时,整车不能在欧盟市场挂牌上路

通过E/e-mark认证的产品可以获得一个标签,13代表是在卢森堡认证的

E/e-mark和中国的CCC认证类似,但在很多领域的标准更高比如在电磁兼容方面E/e-mark认证的标准,要考电动汽车充电过程的电磁兼容;在噪音实验方面,方法更加复杂严格

E/e-mark和CCC认证都会触及产品一致性检查但CCC认证是检查员对比样品和试验报告或产品描述报告核对一致性,而E/e-mark认证则由检查员视察工厂自己做的一致性检查根据、方法、内容、结果,判定是不是正确

在e-mark认证中,欧盟采取整车型式认证方式,其依据是不断修订的欧洲议会及欧盟理事会指令2007/46/EC这一指令在主动安全方面要求更多,比如必须设备 Ecall系统(紧急呼叫),以实现产生事故时对成员的及时救助;ADAS系统对自主转向、制动等功能有更严格的法规要求;AVAS低速提示音系统的要求也更严格

欧盟M1车辆型式认证要求

这些主动安全的要求都有“救命”功效以Ecall系统为例,它使得汽车可以在严重车祸的情况下自动呼叫紧急号码112,并转达车辆位置给应急服务机构欧盟委员会在2013年通过这项议案时估计,这1系统可以每一年挽救2500人的生命

欧洲REACH:更加环保、排除更多有害物质

2018年8月,有一则电动汽车的没有引起太多人注意

大众汽车可能会召回12.4万电动和插电混动汽车,缘由是在动力电池充电器中检出了致癌物资镉

含量是多少呢0.008克而且,镉在充电机内部,不会对司机乘客产生影响,但是可能对接触该部件的技术人员带来风险,且可能不符合欧洲汽车报废条款

这个事件,充分可以说明欧洲对汽车可能触及化学物品的监管之严在欧洲,紧把化学物品监管大门的,是REACH法规

REACH,是欧盟法规《化学品的注册、评估、授权和限制》(REGULATION concerning the Registration, Evaluation,Authorizationand Restriction of Chemicals)的简称,是欧盟2007年6月1日起实行的化学品监管体系REACH要求触及生产商、进口商,查验自己的产品(包括汽车企业和上下游零部件)是不是含有毒害化学物质有的必须向欧洲化学物品管理局通报注册;有的高关注度的物质,还需评估后授权使用;有的则被直接限制使用

专为汽车企业做欧盟REACH合规的南京瑞旭产品技术有限公司总经理常晓冬介绍,REACH特别是对有害物质控制非常严格车企需要从两个方面来做应对一方面是REACH法规下的SVHC(Substance of High Concern,高关注物质)车企需要计算衡量它产品中的SVHC年出口是否是超过1吨/年

“车企可能涉及到通报的SVHC就是铅蓄电池里面的铅,还有一些黄铜材料里面的铅这个燃油车和电动车都有”常晓冬说

,还有汽车线束很多用都是pvc线pvc在加工成型的进程中里面可能要添加邻苯类的增塑剂,邻苯类增塑剂也是一种非常典型的SVHC如果车辆总销量超过一定数量,邻苯类增塑剂就会触发通报义务

另一方面是限制类物资,目前车企触及很少邻苯类的增塑剂作为限制物资,在2024年才对汽车产品生效大概有五年的缓冲期

对于电动汽车动力电池中诸多的化学物质,常晓冬介绍目前暂无太多限制“虽然镍在REACH法规附件中是限制物资,但是它只限制在和人体皮肤直接接触产品,比如首饰类,如果他是在汽车里面是不在限制范围内”

名爵EZS将登陆欧洲,符合REACH法规,这也意味着名爵EZS在国内和其他国家的车型同样经过了欧盟的化学物品准入标准,使得这1车型的所有消费者都将享受更加环保的车内环境,排除有害物质的威胁

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本地化测试验证

除了按要求进行实验室测试、认证,名爵EZS要登陆欧洲市场,还需要取得1000小时以上的路试时长

为此,名爵EZS工程样车正在欧洲进行为期4个月、总时长2000小时、数百个实验场景、近百万千米行程的测试路试的内容包括:验证车辆的工艺品质、欧洲多种路况的适应性、多种复杂工况下的软件优化、ADAS摄像头与整车协同数据的采集、底盘系统的适应性优化和3电系统的多路况适应性测试

1月16日,《电动汽车观察家》和10余家媒体与名爵的测试工程师一起,体验了他们在英国伯明翰的部份路试内容

名爵的路试分成两个团队,一个主攻3电系统适应性测试,另一个是ADAS测试

名爵EZS在英国的路试主要由英国技术中心的测试团队进行这张照片中红色衣服的驾驶者Adrian Guyll负责一个车间,专门把来自中国的工程车装上测试仪器,并分配测试任务

来自中国的一支工程师队伍,也专门来配合测试

在伯明翰地区,城市道路和郊区道路变化很大名爵EZS提供的运动、常规和经济3种驾驶模式可以适用不同路段郊区的道路大多比较狭小,阴雨之下,路面往往湿滑如果得到很好的调教,电动汽车快速响应的特点应当适合在这里出行

名爵EZS设置了三档能量回收在强回收档,车辆会进入S-Pedal模式根据设计初衷,S-Pedal模式下,一方面车辆可以接近全制动能量回收,能将电耗下落2%;另一方面,通过油门踏板的踩和松,就能满足平常90%的减速需求,实现单踏板控制车辆类似于日产Leaf的e-pedal

不过,我在路试过程中运用S-Pedal,感觉回收力度并不算很足,比宝马i3的回收弱很多陪同的测试工程师表示,这一点可能还在调剂

在S-pedal模式下,松开油门,刹车灯会点亮

中国产电动汽车在欧洲必然面对充电标准的切换问题上汽英国技术中心厂区内,就有一批充电桩,供名爵EZS充电

这辆工程样车的前充电面板还是中国国标的设计,分成快慢充两个口,但是右边的充电接口,已换成了欧洲标准的CCSCCS标准最大的好处是,整合了交流和直流接口交流充电的时候,只用上半部分,直流充电的时候,则是下面两个孔也用上

这个充电桩上,从左至右,分别是CCS交换充电枪、日本企业为主支持的CHAdeMO标准充电枪,和CCS直流充电枪

名爵EZS将搭载ADAS智能驾驶辅助系统,具有主动巡航、前方碰撞报警系统、自动紧急制动系统、车道偏离报警系统等功能路测的重要工作之一,就是搜集数据,和看ADAS和英国实际交通情况的匹配程度

名爵EZS会标配的应该是1颗毫米波,测试工程车多装了一个以收集更多数据

测试工程车还加装了一个摄像头,录下现场路况,可供工程师回溯ADAS模拟参与时的情况

测试人员安装在副驾驶的电脑则随时记录下各种感应器搜集的数据

除了英国,名爵EZS的路试团队还将前往法国、德国、比利时等十个欧洲国家测试,以确保满足欧洲法规要求的标准

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取法英伦,增光添彩

在英国,我们还参观了上汽名爵在伯明翰的技术中心、设计中心和在伦敦的前瞻设计工作室

很多中国车厂都在海外设立了各种机构,多数徒有其名上汽名爵这三个海外中心,目前看有实际的分工和贡献

上汽伯明翰设计中心具备油泥和数字设计功能

以名爵EZS为例,上汽伯明翰技术/设计中心在前期的品牌造型语言研究、电池系统标定及欧标充电系统研发、欧洲道路适应性验证和路试,和电动汽车在英国的认证方面,都有参与

上汽伦敦前瞻设计工作室

位于伦敦的前瞻设计工作室,2018年9月才刚刚开业上汽给他的定位是探索在未来的移动出行领域的设计可能性,特别是以欧洲及全球设计的视角,为上汽乘用车旗下MG和荣威设计语言进行探索

上海、伯明翰、伦敦3地设计中心使用VR技术,来同步进行虚拟设计样稿讨论

在目前名爵EZS的设计中,我们已看见了一些欧洲元素,包括车身的哥本哈根蓝,风刃双色轮毂,伦敦眼的大灯等等

名爵EZS的轮毂创意来自荷兰风车

从上汽名爵EZS的案例看,把一辆电动汽车卖到欧洲去,有许多设计、认证、测试的步骤,步步艰苦,还有本文没有触及的其他难关不过,可喜的是,最艰难的第一步已经迈出了(完)

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