中國汽車整零關系三道坎欠錢抄技術打板子1

中国汽车整零关系三道坎：欠钱 抄技术 打板子

如人饮水，心里有数，中国汽车零部件供应商每每谈及与整车企业的关系，更多地以弱势姿态示人，拖欠或延迟应付账款、参与整车开发时的核心技术流失，和整车企业出现质量问题时把矛头归咎于配套质量而打板子，成为诸多矛盾的焦点

呼唤中国汽车整零协作排行榜

汽车产业向来以链条长、影响广、关系复杂而著称，整零协作如何保持良性、长时间的合作，实现共赢，关乎到中国汽车产业的协调发展

近日，根据PPI（Planning Perspectives Inc.）公司日前发布的排行榜，在北美地区，整车企业中丰田和供应商关系最好，而供应商对大众印象最差PPI公司每一年在北美调查供应商对整车企业的看 法，发布整车厂-供应商协作关系指数WRI（OEM-Supplier Working Relations Index）今年PPI调查了大约360家供应商

按照PPI传统调查的六大制造商，排名为：丰田、本田、日产、福特、克莱斯勒和通用PPI近些年还新增了宝马、奔驰和大众三家德系车企，因而完全榜单上总计有9家整车厂加入德系车以后，第2名为宝马，而垫底的是大众

目前来看，PPI对供应商的调查指标集中在：整体信誉，沟通技巧和知识产权保护等16个方面进行评分这则榜单也为中国汽车行业提供了一种思路，中国汽车的整零关系，也应当纳入到行业思考的话题中，并力争为此建言献策

通过与整车和零部件企业的长时间沟通和交换，发现目前国内整零关系的矛盾颇多，集中表现为：拖欠或延迟应付账款、参与整车开发时的核心技术流失，和整车企业出现质量问题时把矛头归咎于配套质量而打板子

自主车企延迟付款 现象时有发生

据一名来自湖北某汽车传动轴企业的工作人员反应：在给整车企业配套的进程中，合资企业的付款周期较长，但一般能在约定的时间内完成付款，周期多为30天45天

相比之下

，一些自主品牌的付款周期，常有起伏，延迟付款的现象时有发生该员工说他还举例称：例如吉祥公司，常以产品销售目标未达成而推延付款由于零部件企业本身的抗风险实力其实不强，一旦拖延付款，将直接影响资金链紧张，并导致上游原材料采购不顺畅

据了解，很多自主品牌车企，在零部件采购时，最看重成本要素，为了到达省钱的目的，常常选取多个配套商，同时供货，并不断议价，致使零部件企业陷入恶性竞争

整车企业对此也很有苦衷：自主汽车的品牌认可度较低，溢价能力不强，加之市场规模有限，又要确保产品设计和功能的实现，采购价格常常成为唯一的讨论焦点

这在一定程度上将自主品牌推入死循环的旋涡：一款产品从设计之初，就很难保证未来的市场规模，但同时又要尽可能低压低配套本钱，品牌力短期内难以支持理想的盈利空间最后的结果演变成：经常更换配套商，产品质量没法得到保障，落下价低质次的口碑

外资零部件 更担心核心技术流失

因未对汽车零部件提出股比要求，跨国零部件巨头多以独自形式进入中国包括博世、电装、大陆等企业，纷纭在国内各省布局，设立生产工厂

曾采访过量家北汽绅宝的零部件供应商，由于萨博品牌源于欧洲，北汽在吸收和消化萨博技术的同时，也一并将萨博在欧洲的配套商纳入到绅宝的零部件体系中

包括江森自控、李尔在内的多家零部件企业对绅宝品牌表现出极大的兴趣，他们也坦言：自主品牌短期内上量具有一定挑战，但与北汽团体建立的战略合作关系，促使他们对新品牌的信心和支持

相比之下，缺少大集团支持的自主品牌，在与跨国零部件企业合作时，经常遭到窃取核心技术的诟病有零部件企业就曾反应：产品设计之初，即参 与整体方案解决的讨论，但随着工程样车、量产样车等配套环节走下来，整车厂乃至会以本钱高而单方面踢掉配套商，转而自己单干

明眼人都看得出来，在某种程度上讲，这种做法盗取了零部件企业的劳动成果，尤其是在发动机和变速器等核心领域，整车厂坚持认为自主开发不会被卡脖子，而零部件企业参与项目的部分核心员工被挖到整车厂，直接致使双方合作的破裂

另一个最为诟病的现象是：一旦整车质量出现问题，就把板子打在配套商身上包括丰田前两年在全球爆发的刹车门事件，和长安福特去年开始持续出现的翼虎断轴事件

很多时候，零部件供应商也是哑巴吃黄连国内某整车企业研发部主管就表示：福特的产品拿到国内，很多时候并未做现地性调剂，问题也可能发生在设计环节单单以配套质量为由，同时缺少企业内部问责，不具有说服力

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