新能源商用車或暫緩使用三元動力電池遭受打

新能源商用车或暂缓使用 三元动力电池遭受打击

1月19日，众车企相干负责人相继前往北京，主要将就三元材料动力电池不能使用在商用车上的相关事项进行商讨

近 日，有关单位发布《关于对暂缓在商用车上使用三元材料动力锂离子电池建议的函征求企业意见的通知》(以下简称通知)，根据通知：建议工信部暂缓在 电动商用车上使用三元材料动力锂离子电池如果这一建议被采用，可能将排除三元材料动力锂离子电池在电动商用车的运用

三元材料动力电池为什么被开刀

近 日，从有关部门得悉，相干部门向工业与信息化部递交了关于暂缓在电动商用车上使用三元材料动力锂离子电池建议的函，认为：三元材料动力锂离子电池与磷 酸铁锂动力锂离子电池相比，存在较大的安全风险，而商用车(尤其是商用客车)乘员较多，一旦产生事故，可能带来严重后果因此，建议工信部暂缓在电动商用 车上使用三元材料动力锂离子电池

火爆一时的三元锂电池时期

2015年2月科技部发布的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案》，明确要求2015年底轿车动力电池能量密度要到达200Wh/kg这让三元材料更加备受关注

此 前，市场在售纯电动车型中，只有特斯拉等国外少数厂商使用的是三元锂电池，但是，情况正在变化

，国内多家车企也都相继投靠三元锂电池阵营，包括北汽、江 淮、吉祥、长安、力帆、南京金龙、九龙等大部分国内主流车企都纷纭推出采取三元动力电池的新能源车型，对三元锂电池的需求正快速增长

与磷酸铁锂电池相比，三元电池具有更长的续航能力,特点是能量密度高、低温性能好、可靠性高、寿命长等,但造价偏高有分析认为，随着三元材料在动力领域安全性逐步成熟，和消费市场对于续航里程的需求提升，国内车企或将掀起一轮由磷酸铁锂转向三元线路的变道风潮

此前有行业研究机构预测，三元动力电池的市场占比今年将达到25%，到2017年，这个比重将会增长到50%

目 前，为了向政府部门反映动力电池企业的想法和意见，相干组织正在征求有关企业的意见和建议：是不是应当暂缓在商用车上使用三元材料动力电池如果，该建议被 采纳，将会给新能源汽车行业带来巨大冲击，车辆的相干参数和技术都将可能发生改变，同时，三元动力电池厂商将可能面对巨大的打击和损失

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