充电桩行业洗牌开始桩企为什么难以盈利

充电桩行业洗牌开始 桩企为何难以盈利

新能源汽车行业近些年发展势态良好,但鲜明之下,产业链相关行业的洗牌纷纭展开整车行业有西部资源、京威股分等公司出现巨大亏损;动力电池行业前后有沃特玛、银隆、等企业经营不善;刚刚进入发展早期的充电桩行业洗牌也已悄然开始

电动汽车资源了解到,7月初,被誉为充电桩第一股的北京富电绿能科技股份有限公司(以下简称“富电绿能”)近日宣布退市这不是充电桩行业第一家出现问题的企业7月31日,深圳容一电动科技有限公司(下称容一电动)发布公司解散公告,公告称因研发资金投入过量,未能及时转化为效益;因融资方式不当,公司运营财务成本过高公司近年来延续亏损,已没法继续经营,公司于2018年7月31日依法解散,进入清算程序

充电桩作为新能源汽车最重要的配套设施,其与新能源汽车是唇齿相依的关系,新能源汽车的发展能带动充电桩的发展,充电桩建设能否跟上也会影响新能源汽车的发展国务院出台的《电动汽车充电基础设施发展指南(年)》显示,到2020年,我国将建成集中充电站1.2万座,分散式充电桩480万个,将满足全国500万辆电动汽车的充电需求,车桩比例近1:1由此可见,充电桩市场是十分广阔的目前充电桩行业尚处于行业发展早期,除少数几家龙头企业已构成相对完全和成熟的布局之外,部分融资难、延续亏损的企业则处于一个十分为难的位置许多充电桩企业在发展的进程中,由于多种缘由,致使经营困难,无法盈利电动汽车资源总结了以下两点缘由:

1、桩企对市场认知不全 盲目进军布局

充电桩产业作为新能源汽车的下游市场,是比较新兴的一个产业许多刚进入这个产业的桩企过度乐观某些企业只通过分析一下市场数据,便认定该行业市场前景广阔,盲目进入市场但是,新能源汽车的迅速增长,其实不意味着充电实际的量能够跟上尤其是在乘用车领域,许多人将新能源汽车作为短途代步工具,使用频率相对来讲不高乘联会秘书长崔东树曾表示:“未来,私人充电桩的需求会很大一车1桩才是消费者购买电动车的基本推动方式,而公共充电桩主要适用于专用车、公交物流车等领域除北京等资源紧缺的城市之外,其他地区的消费者私人桩的使用会更广”所以一些桩企盲目布局、撒建桩,致使的结果就是充电桩普遍使用率低下,桩企自然也难以实现盈利了

二、政府对充电桩企业的支持没有落实到位

新能源汽车快速发展以来,国家和各地政府不但出台了政策推行新能源汽车,也出台了许多政策支持充电桩的建设发展有的是为充电桩企业提供财政补贴,有的是通过降低充电的相干费用规范市场、吸引用户

但是

,充电桩企业在建桩需要用地时,仍会遭到各种阻碍【：新能源汽车在飞速发展 充电桩却为什么存在双向矛盾】人流量高的核心区域地价高昂,桩企常常会遇到土地持有者坐地起价的情况,增加建桩本钱另外,各地政府在出台充电桩建设补贴政策时,会有一些严苛的细则规定,使得桩企难以取得补贴建设充电桩本钱高昂,相干企业为了获利就只能提高充电相干费用,造成充电费高昂的现象充电费高昂,用户自然会怨声载道,这样就很容易形成一种恶性循环,使本就发展不容易的充电桩市场更加低迷

新能源产业链的上游有动力电池等零部件企业,中游有整车生产及运营企业,下游有充电桩相关企业,这些企业共同构成了新能源汽车环环相扣的生态链在这样一个密不可分的产业链中,任何一个环节出现问题,均会对其他环节带来极大的影响因此,电动汽车资源认为,不管是政府还是企业,都应该反思目前充电桩行业现有的乱象,仔细寻觅缘由,探究解决方法,规范市场,才能使充电桩行业走上良性发展的道路

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