自主品牌突破中高级轿车天花板

自主品牌突破中高级轿车天花板？

据最新车讯，比亚迪继上海大众之后，祭出比亚迪F6官降1万的大旗，志在突破自主车企中高级天花板。自主品牌向上突破一直也业界关注的焦点话题，随着比亚迪F6与荣威550强势加入，自主品牌中级车阵容由原来骏捷、奔腾、东方之子、宾悦四款扩展到如今的六款车型，而来自乘用联公布的月份数据显示，月份比亚迪F6分别以2510、3517辆，荣威550分别以3606、3894辆，奔腾分别以4018、3372辆的优异成绩良好开局，比亚迪F6、荣威550以及奔腾成为自主品牌进军中级车的前三强。奇瑞与比亚迪F3的大获成功证明了，在各细分市场自主品牌只要精雕细琢都有与合资品牌抗衡的资本。从目前来看，比亚迪、上汽荣威与一汽轿车对F6、550、奔腾的运作耐人寻味。

比亚迪F6颠覆传统价格体系

目前表现来看，F3、F6的增长带动了09年月比亚迪全系车型销量增长140%，在所有企业中销量增长最快，这除了产品进入成熟期之外，延续上海大众引发的降价潮是比亚迪亮出的另一利剑。作为比亚迪汽车迈向高端领域的战略车型，F6上市祭出“凯凯理论”核心价值的大旗，从上市至今比亚迪F6已经延伸至企业、政府用车等细分领域，针对家庭用车F6采取了“双刃出鞘，错位制胜”的市场战略，既竞争万同价位车型市场，又竞争2.0L-2.4L同级别车型市场，既抢占中级车上游车型市场，又觊觎中高级车全系市场，其野心可谓略见一斑，这与F3市场策略有异曲同工之妙。另一方面，2008年11月3日，比亚迪F6财富版上市，售价为7..98万元，一举将中高级车的售价拉至7万元区间，彻底颠覆了中级车的价格底线，这为F6的上量奠定了不可或缺的性价比基础。

荣威550差异化优势凸显

从去年6月上市以来，荣威550始终没有离开过焦点位置。1.8L-MT与AT的分期上市将550的款式增加到9款，价格底线也拉至12万元区间。与比亚迪F6价格优势不同，荣威550高举高打数字化轿车的大旗，从目前表现来看荣威550凸显数字化轿车差异化优势取得了非常不错的成效。于小，70后消费群体经历了Internet络与数字科技爆发的时代，品位自在追求的品牌文化符合这一人群的追求；于大，时尚前卫的数字化概念符合荣威品牌创新传塑经典的大方向。更难能可贵的是，这一全新概念营销对提高品牌认知度的贡献功不可没。

奔腾服务先行

基于奔腾产品本身特殊性，一汽轿车并没有将延伸奔腾产品线作为第一要务，而是把提升经销商服务水平与营销能力作为头等大事来抓。据wer公布的最新数据显示，奔腾SSI与CSI在所有品牌中仅次与奔驰名列第二，这对于自主品牌来说来之不易。同时奔腾似乎也并急于扩，截止到目前为止奔腾的销售服务点只有130家，这对于一个上市近三年的品牌来说并不正常。除了稳抓服务之外，奔腾B70的性价比不断提升，从上市之处15.18万元起到09款奔腾13.88万元起，丰富配置的同时不断提升了产品性价比。这一系列营销举措使08年奔腾始终保持在4000台次的稳定水平，这对于自主品牌中级车来说难能可贵。

虽然自主品牌在中级车市优势不断扩大，产品阵容不断增强，不断上攻，大有挑动中高级车市的敏感神经气势，但品牌、技术、车型偏少，是自主品牌不得不面对的短板，自主品牌只有不断坚持，不断对细分市场精雕细琢，不断提高渠道服务与营销能力，才能真正迎来艳阳天。