车市楼市应该先拯救谁

车市楼市应该先拯救谁？

昨天，时寒冰在新浪撰写博文称，救房价将给中国经济带来灾难，读后感触良多。

这几天上连续报道了“18个城市出台政策利好救楼市”的，每个地方政府出台的政策都大同小异，大致上的政策都分两方面：对开发商是政策扶持，对购房者不外乎是降税、增加贷款优惠等等促销手段。

看到楼市的救市措施，我不禁在想，如果车市推出相应的政策，没理解错的话应该如下：

1、国家提供贷款（当然利息那是相当优惠），让有意买车的提前实现购车梦。

2、新购车的免购置税，购车款额超过多少多少有对应的奖励措施。

3、工资奖金等固定收入减去购车养车费为纳税依据，低于1500元/月的免交个人所得税，低于800元的地方政府予以贫困补助。

作为长期跑汽车条线的我不禁想问：凭啥先救楼市？不先救车市呢？

车市的情况难道就不够糟糕了么？

今年年初，受去年汽车业飞速发展影响，国内汽车企业普遍洋溢着“跨上产销两个１０００万辆台阶”的乐观气氛，豪言壮语不绝于耳。

进入4月后，汽车业没有迎来预期的阳春季节，却遭遇了强劲的倒春寒，自此之后，日子就一去不复返了，直到9月才迎来首个“小红盘”。眼看着10月已经过半，那些准备大跃进的企业都悄悄地修改了年初的产销数字。

导致国内汽车销量锐减的原因，有油价高企的因素，有节能减排的因素，有成本上升因素，也有进口汽车的挤压因素，但与房地产业不同的是，在汽车业界，很少听到埋怨政府的声音，也听不到要求政府救市的呼声。大部分企业都把它当做一次转型的机遇，各企业各显其能，有的主动调低产销目标，有的降价促销清理库存，有的加大新车推出力度，有的加大技术创新力度，有的加紧开发新能源汽车。

但与房地产界一样，汽车业界普遍认为，眼前的困境是暂时的，原因大致如下：一是困难是宏观形势出现新变化导致的，随着宏观情况改善，车市还是可以达到１５％－２０％的增长速度的；二是汽车业发展规律表明，在千人汽车保有量５－１５辆的阶段，汽车行业增速一般在３０％左右，在千人汽车保有量达到１５－１００辆时，增速会滑落到２０％左右，去年，中国汽车千人保有量为１７辆，仍处在汽车发展的快速增长期。颇有意思的是，汽车业界也曾有一种声音认为，房地产业的低迷，致使他们失去了一批优质客户。但这种车市看楼市脸色的观点显然站不住脚。

那么，另一种解决方案就是先救股市。沪指从6124点跌下来，恐怕全国两亿股民的钱袋子都面临同样的缩水问题。这可是全国最有消费能力的2亿人啊，其消费能力总和比不上美国，怎么也快和日本差不多了吧。楼市的问题是购房者的消费能力趋于饱和，而对房价下跌的预期加剧了观望氛围，说得通俗一点：一是没钱，二是看跌。车市的问题是有意购车者的消费信心不足，故而加剧了观望氛围，说得通俗一点：一是没钱，二是不想花钱买。因看跌车市，而持观望的消费者应为数不多，在这一点上，楼市和车市的差异性很大。

关键还是怎么样让消费者有能力购房，何不用有限的资源拯救股市呢？总有很多人会在股票大涨后考虑换套大点的住宅，考虑买辆体面点的中高级车。

其实，股市、楼市，乃至车市，是相互牵制的，同时，他们都与宏观经济直接相关。在银行负利率股市楼市异常火爆的情况下，大家都把钱用来买房买车炒股，但在十多次提高银行准备金，提高利率之后，虽然利率依然为负，但预期开始改变；在银根收紧之后，无论是合法的还是违规地流入楼市股市的资金逐渐减少，流入车市的资金也因此受到压制；投资规模一压再压，实际投资已经下降，投资拉动明显减弱；人民币不断升值，使得出口形势越来越严峻，出口拉动也变得奄奄一息；通货膨胀加剧，预期收入下降，使得消费需求也受到抑制。

汽车、房地产作为先导产业、支柱产业，股市作为国民经济的晴雨表，可谓一荣俱荣，一损俱损，而这正是宏观调控所要达到的预期效果，因为长期的超高速发展对谁都没好处。因此，除非经济实现软着陆，或者出现硬着陆的危险，在宏观调控刚开始见效的时候，除了进行必要的宏观政策微调外，政府不太可能放弃目前的宏观调控政策和力度，也不太可能给某个行业吃救市小灶。实际上，在整体经济回调之际，救市效果也并不理想。

如此看来，无论是车市、楼市，还是股市，往日井喷式的高增长，一本万利的盈利模式，恐怕已是一去不复返了，在经济增速相对平稳的环境下生存，在政府救市也未必有用的情况下，自救很有可能会成为常态。

车企车商们，在指望政策出利好之前，好好想想该怎样自救吧。