吉利不收购沃尔沃谁来收购

　　作者：福来品牌营销娄向鹏

　　吉利收购沃尔沃，看来真的要从“绯闻”变成“新闻”了。 吉利汽车（0175.HK）行政 总裁和执行董事桂生悦9月8日在港对记者表示， 吉利的母公司正在参与 沃尔沃股权收购的部分工作。这也是 吉利官方首次对收购传闻作出正面回应。另据瑞典商业日报Dagens Industri称，福特将在今年9月份公布竞购胜出者,而吉利是唯一的竞购方。

　　对吉利收购沃尔沃，不看好者颇多。专家们多从经营的层面看困难，谈风险。比如沃尔沃产品线不丰富、不准裁员和旧的债务负担，以及吉利的经营管理能力能否胜任等。普通消费者则从品牌感受上，对矜持尊贵的沃尔沃投靠在农家子弟吉利的门下，感到沮丧、不解和失望，有可能造成观望和远离沃尔沃。

　　这些问题是问题，但这是可以解决掉的问题。吉利竞购沃尔沃是要解决更大的问题：进入国际市场，提升品牌力，获得更好更多的核心技术，从而使吉利整体获得升级，国内国际市场通吃，进而依托中国还在成长的大市场，助推中国成为全球新的汽车制造中心。

　　在中国这个全球最大的汽车消费市场里，的确有不少比吉利大得多的汽车“大佬”，可是，他们没有一个比吉利更有必要和更有能力收购沃尔沃，他们早已失去了青春的冲动！因此，沃尔沃，吉利不收购谁来收购？！

　　从目的上来讲，吉利不仅想做国内市场，他把目光已经放远到全球。

　　“只有进入了欧美发达国家市场，才能够越做越强”。吉利需要打入国际市场的“通行证”，而收购品牌无疑是捷径，并借此顺势进入国内外中高端车市场，品牌信任的问题基本解决。据悉，吉利已开始与美国一家咨询公司合作，着手挑选能够为其经营沃尔沃的适合管理人士。

　　吉利要想升级，说到底是要提高技术附加值、品质附加值和服务附加值，收购沃尔沃，可以更直接地获得世界上最先进的技术、管理和服务体系和经验，从而国内国际市场通吃，甚至可以达到“沃尔沃”做形象，帝豪、熊猫等做销量的效果。

　　国内汽车制造业的“大佬”们，他们看起来确实比吉利更“实力”，他们有庞大的固定资产，如织的销售网络和吉利目前无法比肩的销售数字及市场占有率。但是，他们业绩是怎么来的呢？他们的实力体现在哪里呢？按排名从前往后数吧，越是有实力的，他们的实力越是体现在为洋品牌打工的制造能力上，他们甚至同时为两三个洋品牌打工。可见“实力”之强，业务之忙。

　　2008年吉利共销售汽车221,900辆，比2007年增长了3.2%。同国内大的汽车制造商相比，这个数字并不高。然而，这个数字却具有重要的意义。一汽大众、上海大众销售数字确实比吉利大，但是，那个数字不足以表明自己的能力，只是洋打工的数字而已。众所周知，在国际市场上，洋打工企业是没有任何自主权和发言权的。一汽大众能够自作主张地把一汽奥迪拿到国际汽车市场上去卖吗？绝对不可以。

　　从软实力——创业能力和创新能力上来讲，吉利也是超乎寻常的。

　　国内企业，有谁能够跟吉利比在艰苦的环境下顽强的生存能力？没有出生证就借腹生子，没有车型开发人才就先搞“模仿有理”……闯过了生存关。

　　有谁能够跟吉利比“有条件要上，没有条件创造条件也要上”的自我创新能力和拥有自主知识产权的能力？吉利每年至少把销售收入的8%用于产品开发，这比丰田公司的5%高出50%还多。现在，吉利拥有发动机缸内直喷技术、涡轮增压技术、底盘技术等。2006年前后，吉利聘请了高级管理人才，寻找融资伙伴，将资金投入到研发中，加强技术和制造能力。

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