能否再续凯美瑞辉煌雅力士上市三大隐忧

能否再续凯美瑞辉煌 雅力士上市三大隐忧

　　广州丰田对于新车上市的推广能力确实了得，这一点早在当年凯美瑞上市时包下的飞机上，我们就已经看到。作为继凯美瑞之后广丰的第二款新车，雅力士的上市也毫不逊色。从发布、亮相到最终上市，雅力士与大家见面的过程可谓一波三折。如此煞费苦心的数度亮相，想让大家不知道雅力士，恐怕也难了。

　　凯美瑞上市以后的表现，让我们看到了丰田后发制人的威力，也展现出牛头标特有的诱惑力。凯美瑞无论从底盘、悬挂还是实际表现，与竞争对手相比都没有明显优势，但它却可以以并不具备诱惑力的价格，连续蝉联同级车的销量冠军。一台售价超过20万元的中级车，超过1.5万台的月销量，不仅令对手垂涎，而且也令业内惊叹。单凭凯美瑞一款车，自然难以支撑广州丰田如此大的生产规模和销售网络，紧凑级的卡罗拉(图库 论坛)和小型车中的新威驰(图库 论坛)已经落户一汽丰田，雅力士一时间仿佛成为广丰短期内唯一可以选择的第二款新车。

　　雅力士是与新威驰共享平台的小型车，在多数厂商看来，这类车型是以走量为主的普及车型。换句话说，雅力士的销量，理应超过级别比它高两级的凯美瑞，才符合正常的产品布局。那么雅力士具备这样的能力吗？基于对雅力士的了解，我们对这款小车的前景并不十分看好，主要原因有以下三点。

　　隐忧一：不够新的款式，使得雅力士在参与第一梯队竞争过程中，会显得底气不足

　　作为丰田品牌，它旗下的车型在国内，一直以高价定位的姿态出现。作为如今业绩骄人的广州丰田，其新产品自然不能流于与对手去拼价格。因此小型车领域7万元以下的区间，并不属于雅力士。事实上丰田将雅力士的对手，更多的锁定在已经或者即将上市的几款高端小型车上，然而与这些对手相比，雅力士在款型上，已经输了一步。

　　在已经上市或即将上市的对手中，马自达2和新飞度在日本诞生的时间是去年年底。福特新嘉年华的款式更新，至今仍未正式上市。它们基本上都可以称作是目前全球最新款的小型车。雅力士则早已在05年初就已经作为威姿的替代车型上市，迄今为止已经有3年左右的时间。对于日系车来说，3年的时间意味着已经走完生命周期的一大半，特别是对于以时尚和活力为主的小型车来说，3年的差距会体现在设计理念上。事实上这款与铃木雨燕处于同时代的产品，在许多细节上，我们还能找到一些较为过时的设计，例如尾门的开关、后面电窗的按钮等等，这些细节在现在设计的新车上，已不多见。

　　尽管雅力士对于国人来说，仍然是一款并不熟悉的新车，但它较早的设计在日后车型比较中，还是会显现出其劣势，除了那些细节，还有后面将会说到的空间、造型等方面。

　　隐忧二：造型有可能成为雅力士销量最大的瓶颈

　　在国内的汽车市场有个特点，那就是造型个性并非优势，相反它会大大影响销量。那种一部分人认为绝对好看，而一部分人认为奇丑无比的车型，很难成为市场的主流。毕加索，乃至雅力士的前辈威姿等车型的失败，就是最好的例证。丰田一直以来以中庸取胜，在造型方面对市场需求的把握可谓炉火纯青，从凯美瑞到卡罗拉，无不表现了丰田这一理念的成功。没有特色和个性，看上去很平庸，但找不到明显的缺点，这恰恰是凯美瑞与卡罗拉获得空前成功最核心的原因。然而在雅力士这款小车上，丰田的设计师仿佛忘却了这个理念，转而采用个性和另类的风格造型。

　　其实出现这种情况并不奇怪，这要从丰田车型的定位说起。凯美瑞、卡罗拉都是丰田的全球战略车型，适应最广大趋于消费者的审美需求，是它最为关注的，因此将丰田中庸理念发挥得很好。雅力士则不然，它在丰田的定位很特殊，除了日本本土，欧洲是它最主要的市场。欧洲人讲求设计，厌恶平庸，雅力士个性的造型，恰好是为了满足这一市场需求的，这也是雅力士在欧洲获得相当不错市场表现的主要原因。然而同样的优势拿到国内，却有可能变为劣势。众多在欧洲热销的个性小车，在国内市场遭遇滑铁卢就是例证，国内对于车型造型的理解，与欧洲人还有着相当大的差距。目前众多欧洲厂商都因为本土产品难以适应国内需求而特别为国内单独设计，像朗逸和新宝来就是在这样的背景下诞生的。而雅力士是纯粹基于欧洲市场需求下的产物，将会与那些欧洲本土车类似，在国内出现水土不服的境况。

　　雅力士在日本本土的受欢迎程度同样不能作为它可能在国内成功的依据，这一点从锐志的表现就可以得到证明。锐志堪称国内售价与国外售价最贴近的丰田车，它在日本本土的售价要高出凯美瑞许多，而在国内与凯美瑞同价，却仍然销量不及对方的三分之一。其主要原因也在于造型，锐志日本本土化的外形设计，不符合国内市场的需求。

　　除了个性的造型，雅力士的尺寸，也是目前国内同级车中最小的。丰田之所以采用这样的设计，目的同样是为了迎合欧洲和本土市场。在那里，人们并不希望车型尺寸大，因为这样一来车子会更灵活。在欧洲两厢小车盛行，很大程度上就是基于这样的市场需求。而这一特点在国内同样会成为劣势，因为即使是小型车，国内的消费者也更希望车子看上去更大气。在目前主流小型车已经将尺寸向4米跨进的时候，雅力士3.75米的车长，已经显得有些小气了。这与它想定位小型车中的高端产品，尚有一定差距。

　　隐忧三：超强的动力与女性化的外形搭配，使得功率冠军成为不切实际的噱头

　　雅力士有个很大的卖点，就是在于其动力系统。它采用的1.6升发动机与卡罗拉的发动机共享平台，采用同级两厢车中唯一的DVVT-i发动机，87千瓦的功率在目前国内同级车中，也是鹤立鸡群。如此强大的动力，如果配备在一款动感十足的小车上，将会是一个很强的卖点。然而雅力士的外形并不配合，它圆滚滚的造型、过高的车身以及过短的车长，使得它看上去可爱有余而运动不足。其实从广州丰田的推广活动也可以看出这一点，紫色调作为主打色，体现出其妩媚的一面，可见广州丰田自身也希望这款车能够讨MM的欢心。然而MM中有多少是喜欢高性能车的巾帼英雄呢？如此强劲的动力对她们来说，并不能产生足够的吸引力，相反由此带来的高价格，反而会让她们最终犹豫不决。

　　尽管广州丰田特意为此推出了运动化包装的RS版本，但基于它整体的外形设计，对于注重运动的男孩子吸引力仍然有限。更何况RS版本高达11.57万元（根据12.56万元体验价扣税后得出）的起步价格，已经可以购买类似于福克斯1.8L、307 2.0L等运动感更强的大号车型，它们不仅级别更高，实际动力表现也因排量更大而超过雅力士。因此雅力士最终的主销车型，很可能会以1.3升的版本为主。然而这款功率只有63千瓦的发动机，与对手相比，则已无任何优势可言。至于雅力士1.6升的版本，定位将会显得非常尴尬，也令其这个功率冠军成为一个毫无价值的噱头。

　　昨日广州丰田公布了雅力士的价格，却仍然采用一种并不确定的“体验价”形势出现。9.18万元的起价是含购置税的，刨去购置税以后的裸车价格大约在8.47万元左右。这个起步价格看上去还算合理，但正如前文所说，其RS版的价格，则仍然明显偏高。尽管广州丰田一再声称这个价格极为超值，甚至是在赔本销售，但基于以上的分析，以及纵观国内的同级车市，雅力士能否产生凯美瑞那样的销售神话，还有待商榷。当然，市场是多变而且不可揣摩的，或许雅力士能够再次创造奇迹也说不定？