双涡轮增压与8AT凯迪拉克CTS动力揭秘

　　双涡轮增压与8AT 凯迪拉克CTS动力揭秘

　　全新凯迪拉克CTS已于纽约车展上亮相，运用钻石切割理念设计的外形仍旧夺人眼球。近日，通用公布了它的动力总成，现在就让我们揭开它动力总成中的秘密。

　　■发动机

　　根据通用官方公布的资料，新一代的凯迪拉克CTS将提供2.0T发动机、3.6升自然吸气发动机、3.6升双涡轮增压发动机供消费者选择。其中的2.0T发动机和3.6升自然吸气发动机已经搭载在XTS车型上，下面就让我们先来看看这款略显陌生的3.6升双涡轮增压发动机。

　　● 3.6升双涡轮增压发动机

　　在通用官上，这台3.6升双涡轮增压发动机被放在显著的位置上介绍，这台发动机能挑起这根大梁吗？我们来看看它的情况。

　　最大功率425马力，最大扭矩583牛米，搭载这台发动机的换代CTS的km/h加速时间官方公布仅为4.6秒。这样的数据已经足以向搭载4.4T发动机的宝马M5叫板，而这还仅仅是普通CTS，未来肯定还会有一名叫做CTS-V的选手在跃跃欲试。到时它们将掀起怎样的腥风血雨，实在让人热血沸腾。

　　仅仅是账面数据好看肯定是不够的。这台发动机还搭载了众多主流技术

　　，下面就让我们看看它手中有哪些牌。

　　这台3.6升双涡轮增压发动机一个特点就是使用两个小的中冷器，并分别集成在进气歧管上。这样的设计同大众1.4TSI发动机上的设计理念相同。这样的设计减少了空气在回路中行走的路程，从而减少了涡轮迟滞现象，让扭矩输出更加顺畅，紧凑的布置方式还节省了发动机舱空间。

　　除中冷器集成在进气歧管上，这款发动机还采用谐波进气。设计师利用一定长度和直径的进气歧管和谐振室组成谐振进气系统，并使其固有频率与气门的开启周期协调。在特定转速，进气门关闭之前，在进气歧管内产生大幅度的压力波，使进气歧管压力增高，从而增加进气量。

　　工程师理查德巴特讲到为了适应缸内直喷技术，这台发动机的活塞端面经过重新设计，上面的凹槽引导油雾产生涡流，与空气充分混合，并且可以承受更大的压力。为了达到这些预先设计的结果，设计师在实验室中经过了无数次的建模实验以及拓扑研究。减少磨擦，活塞裙部涂抹新的聚合物，活塞底部还有喷雾冷却技术，当活塞运行至下至点时，喷油嘴会向活塞内侧喷射机油，冷却降温。

　　发动机排气气门还应用了气门充钠技术，这类技术将气门杆设计为中空结构，然后将金属钠充入其中。在发动机正常的工作温度下，处于液态的金属钠会随着气门的开闭而上下运动。由于钠的比热容较大，所以它能够很好地吸收来自气门头部的热量并进行传导，这就下降了气门在卑劣工作环境下的温度。

　　相比搭载在海外现款SRX、XTS、ATS的3.6升自然吸气发动机，这台3.6升双涡轮增压发动机60%的零件经过重新设计、研发。铝合金缸体、缸盖采取铸造，连杆经过加强设计，钢制铸造曲轴提高高速运转时的稳定性。

　　根据通用官方站得到的消息。这台3.6升双涡轮增压发动机在今年秋季还将配备给美版的XTS车型。这样势必将会提高XTS的竞争力，到时的输赢还未可知，不过这场战争保证好看。