许敏零部件业崛起可破车市困境

许敏：零部件业崛起可破车市困境

由《汽车商业评论》和《汽车消费报告》杂志主办，凤凰汽车联合主办的第五届中国汽车蓝皮书论坛在北京举行，会上上海交通大学校长助理、汽车工程研究院院长许敏发表了演讲

中国汽车市场还有长期的增长空间，在世界上来看，美国是每一千人当中有800多辆车，发达国家像德国、日本、法国千人汽车拥有量也非常高，韩国更是突飞猛进反观中国发达地区，千人不足200辆，平均下来是千人不足100辆，因此，中国的市场发展是不存在问题的，未来十年左右还是一个市场发展期，然后才会进入到像欧美一样的饱和期

但是我们看一下这十年以来的发展情况，好像黄金十年已过去了，在2011年中国的汽车总销量达到世界第一之后，我国总销量在1900万辆到1950万辆范围内波动，增长率小于5%，20%、30%的增长率已不再出现了，因此，中国汽车已经进入了微增长的时期

品牌竞争剧烈

但是在这个总量变化不大的情况下，各大品牌内部竞争的大幕已展开我们可以看到，这个竞争最低端的是自主品牌，连续三年份额下滑而德系和美系车增长明显，韩系和法系一开始做的一般，现在开始突起，并且发展非常快日系虽然由于一些政治缘由，市场份额在缩水，但是很有可能东山再起，所以这也是不容忽视的

合资品牌也在涉足低端汽车市场，中国自主品牌还在艰难的发展时期，前景堪忧，市场空间越来越小，从而进入恶性循环

，使得自主品牌汽车的品牌影响力、技术差距越来越大，因此，由大变强的欲望很遥远，中国的未来在哪里又该如何破局

中国的汽车零部件产业至少保持20%的年均增速，中国零部件占GDP的份额也在上涨，中国有望成为世界零部件生产制造中心

中国零部件产业的发展基于以下几点首先，国内巨大的整车配套市场需要强大零部件的产能支持；第二，国外的品牌汽车本土化生产和技术渗透，使得中国的零部件企业可以生产出高品质的产品；另外，合资品牌所做的合资自主品牌，定的就是低价位，那这样的汽车正是需要大量的中国零部件企业，提供低成本、高质量的零部件产品

目前，国际汽车零部件市场已趋于饱和，市场竞争残暴，主机厂更希望能够从中国购买优秀、低价的零部件产品，每个大公司在中国都有巨大的采购部门，就是买不到低价高质的东西，如果能够买得到的话，可以帮助他们在全球范围内提高竞争力掌握优质低价的零部件资源，已成为各大汽车制造企业决定胜负的关键，而有可能产生低价值、高质量的中国汽车生产企业，必将会成为全球整车企业追逐的对象

零部件利润空间巨大

在零部件行业，可以说是 英雄不问出处，零部件是随着整车配套进入流通市场的，品牌效应其实不那么重要，如果技术过关，就能成为奥迪的知名供应商另外，在技术和质量相差不大的条件下，价格是零部件产品决定性要素，凭借着我们国内强大的劳动力和价格优势，中国零部件是完全可以赢得世界范围内成功的相反，如果技术和质量不过关，最近产生的沥青阻尼板事件，都会对这个品牌有很大的伤害，因此，一定要低价高质

零部件利润空间巨大，从整个汽车的价值链、产业链的分布来看，汽车零部件利润率占50%左右，零部件可以有一级、二级、三级供应商，他们的利润空间是最大的，为何核心的技术和价值都在零部件汽车整车的制造是系统的集成，但是我们讲VVT、ESP都是在零部件，核心技术在零部件，因此，它的价值贡献巨大

零部件行业现状不乐观

当前，中国零部件市场的格局是外国品牌占50%的市场份额，但是却有70%的利润，可能实际情况比这个还要严重因此，中国的零部件企业目前的状态并不是很乐观，虽然国内国外两个市场对我们发展非常有益，整车企业希望从我们这儿得到低价高质的零部件，但是国内市场并不能提供

这是由以下几个缘由造成的首先，国内零部件企业安于现状、不思进取，大部分企业是民营企业，看不到未来的风险、危险，小富即安，不愿意进行技术和管理方面的投资，向高附加值件发展；其次，企业技术能力有限，汽车的核心技术在零部件，国外的零部件公司都有非常强大的专业研发团队，而国内的零部件企业力量都花在生产和销售环节，它自己没有太强的技术能力；此外，中国零部件企业不像国内的主机厂，还能找到专业的整车、发动机设计咨询公司，没有零部件行业的咨询公司提供帮助，所以没有技术来源

周围环境如何首先，政府层面一直强调对主机厂、汽车企业的支持，而对一些关键零部件的核心技术是采取放弃，乃至是抛弃的态度其次，整车企业大多都是购买博世的零部件国内的主机厂不认可国产零部件的技术和质量，不愿意冒这个风险，反而去采购国外昂贵的东西

另外，在技术方面，国外的零部件企业对国内的零部件企业打压严重，一旦某些零部件中国能够生产，就会用下落价格的方式，降低其生存空间另外，为了避免核心技术流到中国来，只是在中国做生产，靠人员变动把技术带走因此，在中国零部件企业发展的环境不是很好

行业弱势的破解之道

如何改变这1局面首先，需要政府层面的高度重视和大力扶持汽车行业已成为一个保增长、扩内需、调结构、惠民生的重要支撑之一，中国的汽车产业不能放弃，要实现汽车产业的转型升级，要打造真正的汽车强国，中国政府应当将关注的重点从整车企业转向零部件企业

重点支持，把核心汽车零部件的研发提升到国家战略层面，重点扶植有创新、基础好、管理水平高的零部件企业做大做强促进产学研结合，建立社会资源投资零部件企业的渠道可以由政府挑头，增进零部件企业的资源整合，建立主机厂和零部件企业的战略同盟关系

在政策上，鼓励主机厂多采取自主品牌的零部件产品，加强零部件企业的交换合作政府层面组建中国自己的零部件龙头企业，建一个中国的博世，完全是可以做得到的，由于我们的财力没问题

协同创新，主机厂跟零部件厂必须建立一个良性的合作关系，鼓励建立战略联盟主机厂不只是关心它的价格，更重要的是关心零部件的技术和质量，使零部件行业不再打价格战，进入良性的发展环节另外，还要给零部件公司适当的利润空间，让他们有自身发展的能力

最后，中国零部件公司必须要先自我救赎，重点是改变传统观念，改变重制造、轻技术，重销售、轻研发的观念零部件业发展要投研发，整合高水平的资源，技术能力和管理能力需提上去，只有中国的零部件企业完成了自我救赎，中国的零部件才会大有作为，我们可以凭仗低价高质量的零部件优势，将中国的汽车零部件走向世界

中国零部件技术的提升将极大地推动汽车行业的发展，中国零部件的突起将从根本上改变国内自主品牌整车企业的窘境

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