借力城鎮化中國車市年銷量劍指4000萬輛

借力城镇化 中国车市年销量剑指4000万辆

在2013年博鳌亚洲论坛汽车分论坛上，北汽团体董事长徐和谊预测中国汽车年销量峰值为万辆，并将缘由归结为中国未来十年将步入城镇化发展的高峰期，长安汽车总裁张宝林在相同的原因下给出了较为守旧的预测，认为万辆更可期

2013博鳌亚洲论坛汽车分论坛现场

城镇化红利 车市销量峰值剑指4000万辆

城镇化是中国未来十年城市发展的主题，也给中国汽车产业发展带来史无前例的机遇在预测中国汽车市场未来范围时，北汽团体董事长徐和谊锋利的指出，在中国城镇化快速发展的背景下，中国汽车市场规模可以冲顶至万辆的年销量该预测得到了北京现代常务副总李峰和广汽本田常务副总姚一鸣的支持

而上汽集团董事长胡茂元则认为依托巨大的人口红利，未来可实现万辆的销量规模长安汽车总裁张宝林和奇瑞汽车尹同跃给出了一样较为守旧的预测

张宝林给出预测的缘由与徐和谊较为类似，张宝林认为：城镇化、企业自身努力使中国汽车能够到达这个水平（万辆）

中国汽车工业协会1月11日公布数据显示，2012年我国汽车产销双双突破1900万辆，再次突破纪录，增速都超过了4%蝉联世界第一与此形成反差的是，2012年包括一汽、上汽、东风、广汽、北汽、奇瑞等国有大团体在内的核心自主品牌集团军在中国市场份额仅为7.8%

城镇化给中国汽车市场发展创造良好环境的同时，自主品牌能否在这个巨大的市场分得更多的蛋糕奇瑞汽车董事长尹同跃面对该问题可谓信心满满，表示未来30年汽车的目标就是建立中国的品牌，建立自己的品牌并反问不知道中国30年后合资企业还有多少存在

实现这1目标或许很难，但为在国内乃至国际市场份额争取更多的市场份额，与会车企大佬却不谋而合的表达了异于传统的合资合作中市场开放与技术融会背道而驰的策略：市场融会与技术开放

这里面充满了反思的意味因为过去30年中国汽车产业用开放做筹马，外资车企用融会做武器实现壮大

，而中国拥有全球最大的汽车市场和最具潜力的市场前景，却培育不出一群与之相匹配的自主品牌，归根结底是由于，在过去3十年以市场换技术为核心的合资策略仅仅在市场的开放上有所作为，而在技术的融合上却乏善可陈

在这1背景下，博鳌亚洲论坛汽车分论坛上有关汽车业的开放与融会的讨论别具意义无论是合资鼻祖上汽团体董事长胡茂元还是自主大军奇瑞汽车董事长尹同跃都在转达另一个思想：中国汽车产业未来的前途在于市场的融会与技术的开放

开放市场不如融会国内/国外两个市场

市场融会，首先就是顺应全球化策略，实现国内与国外两个市场的融会如果说北汽的国际化战略还处在起步阶段，那已在2012年实现出口18.6万辆的奇瑞汽车，则已经走在了开辟国际市场的前列

市场融会的前提是建立良好的合作关系尹同跃表示，奇瑞走出去、走进去、走上去的根本是实现本地化而实现本地化的最佳捷径即通过合作伙伴来招募本地化人材，进而做好本地化市场研究、本地化生产和本地化二次设计奇瑞的成功对国内自主品牌走向海外有很好的鉴戒意义

市场融会离不开长远的发展眼光中国制造在国际市场仍处在低价质次的挣扎之中，建立良好的品牌和企业信誉需要企业前期在服务和品质上做好投入正如长安汽车张宝林所介绍的那样，国际化绝不仅仅是卖一两台车，而是通过聚焦重点市场，提高品质和服务，以品质和服务为支持塑造品牌和口碑来实现长时间发展

技术开放 而不是闭门造车

市场换技术的初衷是好的，胡茂元在发言中指出上汽正是在合资合作的基础上发展成为世界500强企业；即便是有军工背景的长安汽车也承认90年代初的合资合作为今日长安的成功打下了坚实的基础

但长安汽车总裁张宝林同时强调，要解决自主品牌市场份额不断着落的问题，根本上还是依托自主研发而不是曾的合资合作在这1背景下，张宝林进一步提出：技术创新不是闭门造车，而是开放式的，通过五国九地的模式把资源吸收积聚，实现开放式、低成本、高效率的研发模式

在技术开放研发上，一直致力于自主研发并在小有成绩后转向国际技术合作的奇瑞更具说服力奇瑞汽车董事长尹同跃认为要想把产品做好就要集中资源，引进国际化开发体系，国际化开发标准，国际化开发流程和理念来进行开发在今年的日内瓦车展上，奇瑞TX

概念车斩获车展唯一的2012年度最好概念车奖，这既是对业内批评奇瑞只重技术不重舒适和设计的回击，也是奇瑞国际化开发获得认可的明证

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