經濟型皮卡PK微型卡車

经济型皮卡PK微型卡车

皮卡与微卡可以说都是多功能车，宜载宜乘从车型结构上来讲，微型卡车与皮卡车一样都有单排、一排半和双排座，国家法规规定的载质量也差不多，不过由于皮卡的底盘车架刚性结构大于微型卡车，故在载重方面要远超于微型卡车如果是加长、宽体和动力远大于微卡的皮卡话，其载重量是微卡双倍或以上，皮卡在承载力方面对传统微卡的超越是全方面的

从产品技术上来说，皮卡与微卡一样，都以非承载式车身为主国产皮卡原型车多用的是日本丰田海拉克斯、三菱帕杰罗和五十铃系底盘皮卡有刚性底盘大梁架，车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接，其优点就是有独立的大梁，离地间隙高，底盘强度较高，抗颠簸性能更好，另外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承当，而不会传递到车身上去，因此具有较好的安稳性、舒适性和安全性，又不失动力强劲，而且比轿车和任何载货卡车更适应崎岖颠簸的路面

当下主流皮卡不但轴矩大于传统微型卡车，而且后桥壳为体式，不像传统微型卡车采取的管式后桥壳而皮卡车的宽轮胎也是微卡不可比的另外，皮卡车的悬架系统一般都为前双横臂带螺旋弹簧式独立悬架（横臂式悬架是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬架双横臂式独立悬架按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬架）或双叉臂独立式结构；后悬驾系统一般为钢板弹簧式非独立悬架，故皮卡车相比较微型卡车来讲，不但装载量更大，越野性更强和驾乘操纵性和舒适性更高

另外，皮卡功能特点优势在于：首先它兼具了家用车和商用车的两重特性(客货两用)，具有显著的单位和家庭工具车特征；其次它构造多样化，满足了更广泛的需求不唯一双门或4门、长货厢或短货厢，还有两驱或4驱、汽油或柴油发动机以及自动档

尽人皆知，微型卡车是从微型客车衍生而来，现系载货卡车的1分枝车型品系按照中国机动车规格所定义：车长小于或等于3.5m，总质量小于或等于1800kg传统微型卡车的排量全都小于2.0L（即使是后双轮大微卡也是如此，如长安逾越王和北汽福田的驭菱）

由于超载等缘由，微型货车后悬架钢板弹簧会经常发生断裂，其主要原因是U形螺栓夹紧力不足，在使用进程中夹紧处产生变形，载荷传入夹紧区时导致断裂此 外，因车架结构截面形状为U型,采取钣金冲压件并用点焊连接构成的车架纵梁也会经常产生断裂现象而相比之下，皮卡车在使用过程中，绝对不会因超载或颠簸 而产生此现象，这也是由其扎实靠谱的车身和底盘结构所决定的

在对四省份皮卡进城解禁试点工作结束后，极有可能出现在全国大范围内解禁皮卡的情况，微型卡车却没法享受到这一政策的惠及，这对皮卡车来说，的确是个天大的利好消息，但也要防范一些微型卡车顶一个皮卡驾驶室外型的黄马甲来滥竽充数，如此一来，各路来历不明的假李逵、真李鬼们会给汽车分类标准带来更大的混乱，给汽车市场造成紊乱局面，更严重的是给真正的皮卡车带来负面影响从现在起

，我们就应做有备无患和防微杜渐的工作

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