封杀东星航空公司是中国民航垄断自唱的挽歌哈

民营航空公司注定要成为打破航空业垄断的决定力量，中国第四家民营航空公司——东星航空在5月19日的首飞之际遭遇了多家国有航空企业的联合“封杀”就是最好的注脚。

最重要的是车牌位置悬挂的不是机动车牌照 民营航空公司注定要成为打破航空业垄断的决定力量，中国第四家民营航空公司——东星航空在5月19日的首飞之际遭遇了多家国有航空企业的联合“封杀”就是最好的注脚。

作为华中地区第一家民营航空企业，东星航空必然要成为一种航空市场旧格局的破坏者，“999元就可以得到东星航空公司武汉往返深圳的机票，还能获得免费港澳5日游”，这一比市场价低了1000多元的促销举措激起了同行的不满。

于是，包括国航、南航、东航、海航、上航、深航、厦航和山东航空在内的八家国有航空公司对东星航空联手发出了“封杀令”：各代理点不准销售东星机票；各旅行社不允许帮东星┢保桓骶扒の浜喊焓麓Σ坏冒锒嵌┢保裨蚋鞔淼慵奥眯猩缃貌坏秸獍思业幕薄?BR> 根据专业人士分析，除了低价促销之外，东星开航遭遇封杀还与它在高端市场与老牌航空公司的“撞车”有关，东星新开的三条航线直指一线城市，都属于上座率较高的“黄金航线”，而这个航线恰恰是众多老牌航空公司嘴边的肥肉，如是观之，东星遭到抵制也在情理之中。

而另一个值得注意的事实则是，遭受到这种“封杀”的航空公司并非东星航空一家，同为民营航空的奥凯在天津首航时，也曾遭遇过航空公司要求代理人联合抵制奥凯的难题。可见，在那些老牌航空公司看来，民营航空企业的处境依然是“非我族类，其心必异”。

但审视民营航空公司被封杀的具体原因，乃是因为没有自我控制的机票销售渠道，以至于不得不通过容易被那些老牌国营航空所控制的中航信GDS全球分销系统进行销售。一个相反的案例是，同为民营航空的春秋没有加入中航信的GDS全球分销系统，完全依靠自己做机票直销，从而避免了被封杀的可能性。

但作为一个诸多航空公司共享的销售平台，中航信的GDS全球分销系统应该属于机票销售的总代理商，在这个代理者看来，诸多的老牌航空公司是自己的业务主导者，而作为后来者的东星航空则不过是一个弱势群体而已，因此，面对双方不可调和的矛盾，加上出于利益的考虑，东星航空遭遇封杀就成了一个可以预料的必然结果。

从表面上看，封杀东星似乎是在展示老牌国有航空企业举足轻重的强势地位，但更深刻的判断却是，这种封杀恰恰暴露了它们的虚弱，因为他们的强势不过是垄断力量而不是竞争力量的强大而已。从这个角度审视，撇开是否涉嫌不正当竞争姑且不论，这种封杀简直是逆流而动的愚蠢之举。

在破除民航业垄断早已成为大势所趋并渐行渐远之际，老牌国有民航企业应该一改以往的垄断作风，转变观念，通过强化经营管理把曾经的垄断强势转化为竞争强势，使得自己转变为真正市场化的航空企业。如此，才能适应竞争日益激烈的民航市场。

然而，它们却在东星这个民营航空企业的首飞之际祭起“封杀”大旗，而不是勇敢的解剖并完善自己，这是中国航空业消极的保守的垄断力量对积极的进步的竞争力量的一种压制和扼杀，而在民航业破除垄断的大势面前，这种压制和扼杀是注定要失败的。

对这些看似强大的老牌航空企业的一个忠告是，尽快走下安逸的垄断之床，步入市场竞争的跑道，并放弃那种阻挡别人先进以保持自己不落后的幻想。否则，这样的封杀将是为自己所奏响的失败的挽歌。

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