榮威550兩廂車型以MG6的名義投放市場

荣威550两厢车型以MG6的名义投放市场

近日，上汽再次聚集了全球的眼光第一款针对全球市场打造的中级车荣威550，在这里全球首发

打着“数字智能高性能中级车”概念的荣威550，不仅是上汽整合全球资源推出的新车型，更是上汽计划面对全球市场推出的首款新车

就在上汽为消化ROVER劳心劳力时3月26日晚，印度塔塔汽车公司宣布“从福特手中以23亿美元的价格收购英国奢华品牌捷豹和路虎”全球舆论顿时哗然，关于第三世界企业能否消化跨国公司资产的讨论喧嚣一时

上汽已决定，将荣威550两厢车型以MG6的名义投放市场，以弥补名爵产品暂时的空白今年名爵将上市MGTF、MG3、MG71.8T等新车，这一定程度上消除了南汽之前对MG品牌未来的耽忧

两年前，上汽曾面临一样的舆论刁难——跨国并购直接给汽车企业带来了市场和品牌，但也有人认为，跨国收购如果不能将技术消化吸收，转化为自有技术构成自主产品，极可能导致满盘皆输特别在国际市场，中国车常常与低质、廉价相联

收购ROVER后的上汽团体，正在迈出国际化的第一步如何避免让历史重演，是其中关键的1课

国际化标准

2008年4月7日，上海汽车总裁陈虹、履行副总裁陈志鑫，上汽技术中心、乘用车公司和MG名爵公司诸多管理层人员再次集结，对名爵、荣威进行新一轮质量评审“上汽是依照中高档标准打造符合欧洲标准的中高级轿车，所以在品质上格外重视”上汽内部人士泄漏

为了保证和提升MG名爵的新品质量，1月份以来，MG名爵对今年即将推向市场的新品MG3和MGTF，相继成立了质量攻关小组，在制造现场成立“作战室”，第一时间制定改进方案，对每一个改进细节均落实专门人及设置整改期限

“除到达中国标准(CNCAP)五星级标准，还考虑在欧洲与北美市场上已在推行实施的行人保护系统”4月16日在集中了上海时尚的新天地，上汽技术中心主任高卫民这样解释荣威550

“上汽收购ROVER的最大收益是其在短期内建立了1支完全的研发队伍”业内人士这样评述虽然已是中国最大的汽车企业，但上汽团体完全是依托合资起家在上海大众和上海通用的成功眼前，上汽团体的自主品牌建设显得更加苍白

平台整合法则

此前由于没有自主品牌，上汽工程院(上汽技术中心前身)所开发的产品，产品无法与企业的采购、供应、销售、制造接口，最后失去了产业化和市场化的可能，造了车没人要工程院也由400余人逐渐流失，只剩下一半不到

收购了ROVER后，上汽专门在底特律举行了“上海之夜”人材招聘会，目前，在上海技术中心，不乏来自通用、福特等美国三大的人材知情人士泄漏，这些海归的收入，乃至高于其在海外的标准

而随着人材的到位，目前上汽技术中心、英国研发中心、韩国双龙的研发中心、合资企业的研发中心、零部件研发中心和产学研，已构成一个庞大的“卫星状”布局其中，仅中英两地的研发人员就超过千人，上汽技术中心计划在“十一5”中后期建立起最终目标为集聚约4000名工程技术人员的队伍

一样上汽团体收购韩国双龙后

，中韩之间的技术交流也没有停止过，在位于大柏树的上汽技术中心旧址，目前已成为双龙国产项目S-100项目组的工作地，而在这个项目组中，也活跃着韩国的技术人员根据上汽的计划，双龙国产车，也将在今年内上市

根据双龙欧洲的经销商泄漏，今年内，打着双龙品牌的荣威车型，将会在欧洲上市；而MGTF跑车，也将在上汽的国际化道路上助落井下石

荣威到韩国卖也许就成为双龙品牌，相反双龙到中国国产后，也很可能以荣威品牌销售在海外市场，双龙、 MG、荣威三个国际品牌，使上汽具备了足够的操作空间韩国的双龙缺少A、B级轿车，荣威的品牌要完全自主打造一辆SUV也绝非易事，而在上汽的全盘兼顾下，双龙和荣威都将可以轻而易举成为完成车系的乘用车品牌

收购南汽后，上汽在MG和荣威两个品牌的运作上，一直面临资源如何分配的困难目前上汽已对两个在荣威和名爵上提出了“双品牌、差异化”的定位把MG品牌定位于，具有高附加值的运动型品牌

上汽已经决定，将荣威550两厢车型以MG6的名义投放市场，以弥补名爵产品暂时的空白今年名爵将上市MGTF、MG3、MG71.8T等新车，这一定程度上消除了南汽之前对MG品牌未来的耽忧

消化双龙的全局意义

上海大学外国语学院商务沟通教授、中国跨文化交际协会副会长庄恩平认为：海外并购经营中的风险，主要来自于企业跨国经营不知道如何进行文化整合

双龙是上汽最复杂的一块海外业务而上汽在收购双龙之初，也曾遇到双龙工会与部分管理层的质疑在工人层面，他们在工会的组织下曾举行数次罢工，乃至在韩国工人进行秋斗的时候，举行了更大规模的抗议活动

这样的局面是上汽从来没有遭受过的，“如何消化双龙”成为了上汽国际化过程中最辣手的课题

当时上汽特地邀请了韩双龙工会的代表到上海参观，而针对双龙工会担心的技术转移问题，上汽提出了“协同效应”的概念这意味着，双龙的车可以拿到中国生产销售，但上汽其他品牌的车型，也能拿到韩国生产销售，双方完全可以实现“共赢”，缓解了双龙工会的耽忧

上汽团体在韩国继续推行本土化管理2008年3月，上汽双龙在韩国举行股东大会，韩国人崔馨铎(ChoiHyung-Tak)再次被选为代理理事社长，任期为3年

根据双龙汽车公布的信息，2007年双龙汽车的净收益为116亿韩元，而在此之前双龙汽车的亏损额为1960亿韩元换言之，上汽团体在收购双龙汽车3年后终于实现了赢利

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