日系低迷車市凸顯新版圖

日系低迷 车市凸显新版图

谁也没有料到，群雄逐鹿的中国市场会在2012年9月产生分化，凸显新的格局

为了应对需求疲软，10月22日至29日，一汽丰田在天津的第二工厂和第三工厂已经停产，这两个工厂分别于2005年和2007年投产，主要生产皇冠、锐志、卡罗拉等主力车型之前进行过临时停产的本田和日产的在华合资公司，未来也不排除再次停产的可能有外媒称，日产将停止对华出口车业务

10月，日系车下跌依然在持续亚运村车市副总经理颜景辉表示，10月，日系车销售份额比9月又下降了10%左右之前的亚市数据显示，日系车销售占比从8月末的26.39%下降至9月底的12

.6%最新的亚市调查数据则显示，43.75%的日系车经销商的一半业务受到影响，31.25%的日系车经销商的业务有70%受到影响

9月之前，日系车还风生水起今年初，包括丰田、本田在内的日系车企都开始大举拓展中国市场丰田推出了云动计划，本田发布了中期战略，业绩一直遥遥领先的东风日产，更将今年的销量目标定为100万辆，同比增长25%此外，马自达、三菱、斯巴鲁也有拓展计划

在雄心勃勃的计划推动下，丰田、本田一改去年的颓势，今年销量持续上涨，常胜将军东风日产则持续保持旺销的势头数据显示，今年1到8月份，丰田销售581970辆，同比增长17%；本田销售407693辆，同比上涨13%；日产销售586675辆，同比增长15%当时业内不少人认为，日系车将东山再起，在中国市场与德系车一决高低

但9月份突如其来的危机让这个愿望化为泡影日系车从狂飙突进一下子变成裹足不前，德、美、韩、法系车和自主品牌则乘势而起消费者品牌购买意向转移明显，日系车销售下滑严重的同时，德、美、韩、中份额上升颜景辉说

9月成了日系车的黑色记忆，也成为国内车市版图重新划分的节点钓鱼岛争端依然存在，导致日系车在国内的前景仍不明朗，不少日企开始转移重心，离开中国市场到其他国家开设工厂毫无疑问，日系车重心的转移将进一步加剧中国车市版图的演变

从表面看，钓鱼岛危机直接导致了国内车市版图的重新划分，其实，从去年开始，国内车市已经在酝酿变革的基因欧债危机的影响，印度、巴西等金砖国经济的不景气等因素，让各大汽车品牌都把目光瞄准中国，展开了新一轮角逐，激烈的竞争让车市版图演变势在必行，钓鱼岛争端只是导火索

对德系车而言，家门口发生的欧债危机直接促使其加快抢占中国市场大众计划在2018年实现1000万辆的销售目标，但为了应对欧洲市场低迷，却不得不调低欧洲市场的销售目标，并关闭了在欧洲的一家帕萨特工厂；宝马将原计划销往欧洲的库存产品转移到了亚洲市场；戴姆勒也在欧洲减产，欧宝则出现裁员，这都使得德系车企铆足了劲深耕中国市场预计德系车在未来的车市版图中将继续称王

韩系车在本次危机中掠食不少，根源于其自身产品品质、品牌和服务的提升最近几年，北京现代和东风悦达起亚一直保持着增长势头，两个品牌旗下各有数款月销量超过万辆的车型北京现代今年1～8月份累计销量便实现了52.1万辆，同比增长7%，9月份更是达到84188辆，其计划2015年实现销售140万辆，可谓气势如虹东风悦达起亚在挖到彼得希瑞尔后，产品品质上了一个台阶，销量和品牌美誉度都突飞猛进有了这些积淀，韩系车在钓鱼岛事件中脱颖而出就不足为奇

自主品牌9月的逆市旺销也有自身积累的原因9月，奇瑞、吉利、比亚迪、长城、江淮都实现了销量暴增，同比增幅均超过20%今年长城、吉利的状态一直比较稳定，销量稳步增长奇瑞9月销量止跌上扬，离不开战略转型后，建体系建流程和扩大出口的功劳江淮、比亚迪的销量回涨也与新车上市、品质提升等因素有关

为了挽回颓势，日产、丰田、本田均推出了服务政策，为被砸日系车车主提供免费赔偿等服务，一定程度上挽回了消费者信心但是，如果钓鱼岛事件持续发酵，日系车未来的日子依然不好过，还会加快现有车市格局的演变如何在变革的车市中站稳阵脚，依然是日系车企面对的严峻课题

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