安進直面江淮調整期放棄唯規模論

安进直面江淮调整期 放弃“唯规模论”

继奇瑞、吉利等自主品牌纷纷实施转型战略后，江淮也开始寻求中高端转型突破江淮要转变发展方式，要从做低端产品做量，改为通过高端产品做效益、做品牌日前，江淮汽车董事长安进在接受采访时表示

与大多数自主品牌企业一样，江淮同样面临自主品牌溢价能力不强的问题去年车市由高速增长转向微增长后，江淮汽车也面临了成长的烦恼，以至于不得不启动回购方案

据江淮汽车12月4日发布的关于回购进展情况的公告截至2012年11月30日，公司回购股数量为3

，830，809股，占公司总股本的比例约为0.3%，购买的最高价为5.20元/股，最低价为5.02元/股，支付总金额约为1，973.96万元（含佣金）

今年是我们的调整年，增长不是今年的主旋律安进非常现实安于今年2月接替左延安掌舵江淮汽车，他预计江淮的调整年将要延续到明年

不过，江淮最低谷的时候已经过去国泰君安证券的分析报告则认为，虽然江淮前三季度收入和利润下滑，但下滑幅度持续收窄，对提升13年业绩反转预期有积极作用并继续对江淮汽车持谨慎增持评级

但与江淮此前公布的实现160万产销规模，并将建设成为比较有实力的综合性的汽车企业十二五目标仍相差较远安进透露，下一步江淮将调整产品结构，提高增长效率，增加自我发展能力

江淮已实施品牌整合，在江淮汽车的母品牌架构下，将瑞风、和悦由车型品牌提升为产品子品牌，并开始实施瑞风 和悦的双品牌运营战略

他同时透露，江淮汽车未来布局打算两面抓以和悦命名的车系，主打家庭消费市场以瑞风命名的车系，主打工商务市场

江淮的乘用车从宾悦起步，此后相继推出了和悦、同悦、悦悦等品牌的车型加上原有的瑞风、瑞鹰，江淮乘用车系列也形成了从高到低到MPV和SUV的全系列多品牌阵营

用有限的资源打造多个品牌体系，最终分散了精力，难以形成主流品牌wer亚太公司总经理梅松林认为事实上，虽然江淮乘用车拥有多的品牌，但真正叫得响的品牌仍主要以和悦和瑞风两大品牌为主

本来乘用车规模就不大，集中传播，用我们有限的规模和有限的投入来讲，肯定会产生更好的效果安进说2012年江淮乘用车争取总销量突破25万辆，品牌整合以后，品牌集中起来传播有利于集中精力打造乘用车品牌，提升品牌溢价能力

很多自主品牌都是以低端产品入手，但到现在都开始做品牌这是世界潮流，大势所趋安进告诉，江淮转变发展方式，就是通过从低端产品做量，改为通过高端产品做效益、做品牌

虽然瑞风的量已形成一定规模，成为MPV市场中数一数二的产品，但安进认为，如果为了追求数量而放弃了效益和品牌，即便做第一也是没有多少含金量的

配合江淮的品牌转型，瑞风第二代做成中高端的MPV，自动挡产品定位在18.8万-19万之间，普通的标配产品定价也高达15万元左右

江淮十二五的战略目标很清楚，要成为百万辆的汽车级其中商用车要在行业有领先地位，乘用车在自主品牌里要叫得响安进说，并将继续推进核心业务商用车，战略业务乘用车和新兴业务江淮星锐多功能车三大块的齐头并进

梅松林认为，品牌要上移要突破，必须先拿出具有竞争力的产品，从点到线，通过产品线的突破，再来推动整个产品线的突破，然后才能带动品牌形象突破；然后再反过来推动产品的突破梅松林认为，产品和品牌之间相辅相成，不可割裂开来