不做电池堆

不做“电池堆”!名爵EZS能否另辟蹊径？

面对逐渐成为汽车消费主力军的“90后、95后”年轻消费人群，从自主到合资，几乎所有品牌都在年轻化的道路上不遗余力的造势传播。

在这些品牌中，MG名爵率先将“年轻”一词深入品牌骨髓

，更俘虏一众年轻拥趸，实现了从产品到品牌的多重年轻化布局。

随着纯电动名爵EZS的年轻上市，名爵也在电动化潮流下，迎来了产品的高度爆发。

3月30日，北京前门北京坊星巴克旗舰店，上汽名爵EZS纯电正式上市。

此次上市共推出4款车型，实际补贴后全国统一零售价10.98万元-13.98万元。

同时，上市即日起，消费者可以选择电池租赁方案，只需9.99万元便能购买名爵EZS，电池租赁价格为999元/月。

不做“电池堆”，名爵EZS如何“有个性”？

名爵EZS 定位于纯电小型 SUV，长宽高分别为4314/1809/1620 毫米，轴距2585 毫米，与燃油版ZS 几乎相同。

动力方面，名爵EZS 搭载一台最大功率为110 千瓦驱动电机， 公里/时加速仅需3.1 秒。电池方面采用三元锂电池，搭载44.5 千瓦时电池组，综合续航335 公里。

从字面数据上来看，相比与现在流行的动辄60、70千瓦/时甚至比亚迪唐EV夸张的80+数据，名爵MG EZS上44.5千瓦/时的数字不甚亮眼。但如果消费者不跑长途的话，其实这个续航里程日常通行已然完全够用。

同时，名爵EZS解决了电动车的一个“根深蒂固”的问题：冬季续航衰减。

名爵EZS加入了上汽最新的智能电池温控管理系统，即一套水冷系统和一套加热系统，以确保电池始终工作在适宜温度区间，保证放电能力，提高快充速度。

天气冷时可利用车辆行驶自身热量对交换对保持电池温度；充电前可通过快速放电提升温度，提升充电效率。

除此之外，EZS还采用了液冷电池组散热，在夏季比风冷散热效率更高。电池温控管理系统的加入，使EZS能在各温度下达到最佳工作状态。

相比于国内其它品牌一直在电池容量上下功夫不同，上汽为EZS选择了一条更艰难，但却可能也是更正确的道路。

毕竟提升能量效率这件事说起来容易做起来难，但假若真正做到了，既能缩减车型能耗，又能进一步平衡续航与电池的关系。

因此，这条做电动车的道路，背后也体现了名爵这个品牌在造车理念上的全新思维：用高效的三电管理系统节省用电，而小电池带来的低重量也减小了续航损失。

正如大众纯电动车型在中国市场的路径一般无二，名爵EZS也是借助燃油版名爵ZS来率先“试行”，毕竟燃油车市场积累的口碑也会对电动车的销量产生促进作用。

作为小型SUV市场主力车型，燃油版名爵ZS在2018年的总销量达到11万辆左右，是10万元级别市场的主力车型，并同时出口海外市场。

因此，名爵ZS打下的良好基础也会助力EZS在国内市场冲量，甚至于进一步助其“走出国门”。

从目前市场现状来看，帝豪GSe、传祺GE3、比亚迪元EV等车型都是名爵EZS的直接竞争对手，但考虑到名爵EZS价格更低、配置水平更高且采用国人更喜欢的SUV设计，保守估计其月销量超过3000辆应该是没问题的，更有实力成为小型纯电动SUV市场的销量领跑者。

将旗下热销的燃油版车型通过改变动力形式，加入电池、电机、电控等系统来打造新能源车型，这种操作在曾经的荣威品牌上也曾出现。

譬如由荣威i5“改造”而来的电动旅行车荣威Ei5，在今年前2个月总销量为5368辆。

不难看出，上汽名爵正在复制荣威的成功之路。

同时，名爵EZS凭借三电系统、整车配置和电池安全性等方面的亮眼表现，加之“诚意十足”的价格，有望在小型电动SUV市场上分一杯羹。