揭秘日系车加速性好的错觉

　　经常有机会开到日系车和欧系车的车友，经常会有这样的感受，那就是同级别的日系车，往往给人更轻快的驾驶感受。这种感受除了觉得日系车响应比较好以外，还会觉得它们的提速非常快，特别是在低速的时候，即便是小排量的经济型车，也能给人很不错的推背感。而相比之下欧系车就没有这样的感觉，它们的加速更柔和，有些人会把这种柔和看作是肉。但如果真的是一台日系车与同级别的欧系车比拼起来，却并没有这么明显的差别，甚至欧系车还会占优领先。这是为什么呢？难道是我们人的一种错觉？那日本厂商又是怎么让我们产生这种错觉的呢？

这确实是一种错觉，在说明这种错觉产生的原理之前，不得不先提一下日本厂商和欧洲厂商不同的造车理念。在投其所好方面，日本厂商可谓将其发挥到极致——绝大部分的日本车都是严格按照市场需求来制造的，多数购车者有什么需求，日本厂商就会按照这种需求去造，但是它们并不是特别在意这种需求对于造车而言是否完美。例如大部分的购车者都希望自己的车子加速快，而这种快只要感觉上快就行了，因为比较普通购车者拿自己的车和别人飙车的概率很低。那么日本厂商就按照这种需求可以制造出这种氛围。如果直接将车的提速加快，势必要设计更大的功率和扭矩，这样一来油耗会增加，而这一点又是购车者非常看中的指标，因此简单的将动力做大肯定不可取，于是乎日本厂商就利用了发动机的不同调校方式，来制造出低速加速快的假象，这样既满足了购车者的驾驶快感，又能省油，而且发动机的制造成本也不高，可谓多全奇美。

例如几乎所有的中小排量日系车都是根据低转速来设计发动机，保证在低转速段的动力输出就行。至于高转速，那是赛车应该关心的事了。一般的民用车极少情况会提到那么高的转速。所以，日系车民用车只保证了在中低转速段内的动力输出和加速，而到了4000以上的高转速后，扭矩输出开始减小，这也是日系车后劲不足的原因。而欧洲厂商呢？它们的设计师都很高傲，对于技术也很精通。在它们的理念里，汽车的发动机应该按照工程机械的完美曲线来设计，无论是大排量还是小排量，都应该做到各个转速段的均衡表现，只有这样造才能称其为好发动机。于是欧系发动机的设计都是按照设计师的理解来的，有些地方自然没有完全迎合市场上多数消费者的喜好。对于许多不知内情的人来说，会得出欧洲发动机，特别是小排量发动机动力不如日系车的错觉。下面，我们就来从技术上仔细分析一下这些错觉到底是如何产生的。

　　我们可先来观察一下日系车和欧洲车各自的扭矩输出曲线。多数日系车的扭矩输出曲线都有一个特点，那就是扭矩曲线比较陡峭，而且有着两个甚至更多的波峰和波谷。而许多欧系发动机的扭矩曲线则尽量设计得平衡，上升尽可能不陡峭，而且避免出现波峰和波谷。正是这样一种不同的设计思路，导致了这种错觉的产生。对于扭矩这个概念，大家应该都不陌生，在其他条件相同的情况下，更大的扭矩使得汽车有更大的驱动力。根据加速度公式，扭矩越大，加速度越大。也就是说，扭矩输入越大，汽车加速越快。