2011年车市增速下滑七成车企激进目标未

2011年车市增速下滑 七成车企“激进”目标未完成

销售增速从去年的43.9%急速下滑至5%不到、7成车企未完成年初的“激进”目标，对于高速发展的中国车市来说，2011年无疑是一次前所未有的“急刹”。不过正所谓堤内损失堤外补，对于国内车企而言，最坏的2011年反倒成就了出口形势的最佳。欧债危机主导下的经济衰退直接动摇了西方消费者的消费信心，这对于价格低廉、品质不断得到提升的中国汽车而言是最合适的进军时机。　　欧债危机西方车市受重创　　欧洲危机之下，英国LMC汽车咨询机构发出预测，2012年西欧新车市场将遭遇比预期更严重的缩水。鉴于欧洲经济产值不断下降，该机构已将其对2012年的欧洲汽车市场预期下滑幅度由原来的2%调整为5.1%。　　作为受欧债危机影响较为严重的车企之一，欧宝CEO Karl-FriedrichStracke同样悲观预计2012年的欧洲汽车市场将会进一步萎缩，其主要考虑到欧债危机使得终端消费市场不确定因素太多。菲亚特兼克莱斯勒集团首席执行官马尔乔内表示，意大利汽车市场自20世纪80年代以来从未如此疲弱，2012年将是“艰难的”一年。　　盖世汽车网的分析报告显示，欧债危机的持续发酵使得深受拖累的欧洲银行因为流动性吃紧而被迫收紧信贷，欧洲市场的汽车信贷业务受到直接影响，导致消费者的购买意愿下降，此外欧债危机导致宏观经济走势低迷，经济衰退也促使一部分消费者暂时搁置购车计划，持币待购现象在明年或将进一步加重。　　不过，欧债危机在重创欧洲市场的同时对其他一些汽车厂商而言却也是机遇的缔造者。中国等新兴市场的汽车厂商是欧债危机的受益者。目前，在全球几大新兴经济体中，巴西、俄罗斯本土汽车工业薄弱，出口欧洲市场还远没有进行战略层面上的考虑，印度汽车工业虽有起色，但主要靠塔塔一家支撑。因此几大新兴经济体中对欧洲市场觊觎已久的当属中国本土的几大自主品牌生产商。　　上述报告分析，欧债危机主导下的经济衰退直接动摇了欧洲消费者的消费信心，这对于价格低廉、品质不断得到提升的中国汽车而言是非常好的进军时机，尤其是中国汽车形象在欧洲消费者心目中随着上汽对罗孚、吉利对沃尔沃的成功收购和完美融合已经有了质的改变。　　出海去自主品牌加速出口　　中汽协统计数据显示，今年我国汽车行业的海外出口开始逐步走出2008年以来的金融危机阴影，恢复到了历史最高水平。全年出口汽车有望超过80万辆，创历史记录。中汽协表示，未来几年中国汽车出口还有望大幅增长。偶尔心绞痛

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