运动性为第一要义马自达加速度矢量控制系统

运动性为第一要义 马自达加速度矢量控制系统解析

近些年得益于中国汽车产业蓬勃的发展，消费者有了更加多元化的车型选择那末现在给您出一个问题，如何在20万元预算之内选择一款不但具有不错的运动性能，而且还可兼顾家庭用车需求的车型或许大部分消费者的脑海中一定会显现出马自达品牌

在目前中国汽车消费市场中，能够以适中的预算买到一款兼顾强大运动性与舒适性的家用轿车惟有马自达而马自达作为一家诞生近百年的老牌日本车企，自1984年正式更名马自达汽车株式会社就将运动化作为品牌源动力，尤其是当第二代马自达6以“ZOOM-ZOOM”理念进入中国之后，其不错的运动性能更是被中国消费者冠以“东瀛宝马弯道王”的称号，并且目前第二代马6的底盘仍在被部份车企所采取，可见其技术的成熟性而目前马自达品牌又在运动性上有了新的创新

2014年5月

，当一汽马自达正式将全新一代阿特兹引入国内以后，“创驰蓝天技术”“魂动设计”开始被中国市场所熟知，而全新的动力总成和外观设计不知成为了多少寻求性能的消费者魂牵梦绕之车型，时至2017年马自达再次带来了黑科技——加速度矢量控制系统(GVC)

何为GVC

马自达加速度矢量控制系统（GVC）从中文字面理解可能比较困难，但是从英文全称上就比较清晰其中G代表车辆在运动状态下前后左右的加速度值，也就是赛车上常用的G值，V-ectoring代表车辆加速度的方向，而C-ontrol则代表了对车辆动态的控制，

马自达官方的解释则更为贴切：“顺畅衔接横向和前后方的加速度G值，从而控制车辆的加速度方向，取得良好的车辆动态操控性能”

GVC如何运转

马自达品牌之所以被消费者称为“东瀛宝马弯道王”，离不开其在底盘方面所积累的技术，极高的底盘过弯极限，精准的转向控制，和稳定的车身姿态为驾驶者提供优秀的驾乘体验，而在这些感官体验的备的背后是一们复杂的技术学科驾驶者每当驾驶车辆进入弯道时都会采取减速、弯中转向和出弯加速等操作，这套指令衔接的是不是顺畅就决定了车辆的过弯表现是不是优良，GVC系统的诞生正是为了增强车辆的整体稳定性能

马自达GVC系统基于全新的创驰蓝天技术下的动力总成和底盘悬挂，这套系统以发动机作为扭矩调理阀，将发动机和悬挂系统的控制单元一体化，实现验算的高速化

整套系统的预算机制是车辆在入弯状态GVC系统通过计算最合适的中心移动量，并向发动机发出控制指令，通过细微的扭矩控制而让中心前移，增加前轮的接地负重实现灵敏的转向响应，从而使驾驶者在弯中可以更加精准的转向操控，而在出弯状态下通过系统恢复扭矩让车身重心后移，增加后轮接地负重，提高行驶稳定性，进一步杜绝转向过度出现甩尾和转向不足所产生的推头现象

简单来讲马自达GVC系统是以驾驶者的方向盘操作为基准，通过调剂发动机的扭矩输出而合理控制车轮的接地负荷，从而使驾驶者的操控更精准，乘客的乘坐更稳定舒适

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