新能源汽车意图弯道超车愿景搁浅

新能源汽车意图“弯道超车”愿景搁浅

2009年，中国提出新能源汽车弯道超车的愿景跳过混合动力阶段直接发力电动汽车，以求能实现弯道超车

两年过去了，中国新能源汽车却依然在弯道的出发点，连弯道是什么模样都未曾见到笔者查阅专业机构的统计数据，比亚迪(002594)E6今年前3季度的实际销量只有263辆，其他电动车生产企业的销售数据更是讳莫如深，无从查起

笔者做了一项计算，以1辆燃油私家车一年行驶1万千米、每百千米耗油10升、93号汽油每升7.65元计算，每年需油费7650元；行驶一样的里程，比亚迪E6百公里能耗为19.5度电，以电费0.55元计算，其年耗电费用唯一1072元，大大低于燃油车的成本如此的低廉本钱加上无以伦比的环保优势，电动汽车理应有广阔的市场，但自2001年新能源汽车研究项目被列入国家863项目开始，中国电动汽车产业仅仅交出这样一份成绩单，不由让人唏嘘

抛除技术方面的原因不斟酌，笔者认为电动车市场难以扩大的首要缘由是价格问题2011年10月，比亚迪隆重的在深圳发布面向个人消费者的纯电动汽车E6，结果售价令人大跌眼镜36.98万元，扣除国家及深圳政府给予的12万元补贴，消费者仍需支付24.98万元，别忘记比亚迪汽车向来是以物美价廉征服市场的让我们来看25万左右能买到一辆什么车，马自达6、凯美瑞、新帕萨特、雅阁、CRV、奥迪A4L等等一大堆各式各样的中档车，拿25万元买辆比亚迪E6除非疯了

其次是电动车面临行驶里程和配套充电设施等重要的问题没有解决，并且短期内没法解决比亚迪E6续航里程到达了300千米，目前是电动车续航里程最长的车型，但300千米能满足一般家庭的需要吗以笔者所在城市淄博为例，在市区上下班使用是绰绰有余，但是假设周末要自驾到青岛一趟，淄博到青岛260公里，意味着下高速你就得找充电站，不然随时可能抛锚，如果你要到更远的地方去一趟，对不起半路就要充电

再说说充电问题，在电动汽车市场最好的深圳市，目前也仅有60余座充电站和一批充电桩，笔者在淄博仅仅见到过1座充电桩，还不知道是不是能使用，想象一下充电问题有多严峻还有比如电池的寿命是多长、后期换电池的费用是多少等问题都是电动汽车没法躲避的，解决不了价格、配套设施等一系列问题，电动汽车的局面是没法打开的，谁会愿意如果花25万元买一辆仅在市区开，并且要随时担心充电问题的汽车

用殇来形如当前的电动汽车产业可能有点过于严酷，毕竟电动汽车是各汽车巨头都在竞相进入的领域，昭示电动汽车有着光明的未来但是现在距离电动车取代传统燃油车仍然有很长的路要走，中国已有超过百款电动车取得了上路的准生证，但是看看现在电动汽车的销售数据我们不得不说现实是残酷的，最后援引资深汽车媒体人卫金桥先生的话理想总是很饱满，现实却充满骨感

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