工程院院士我国轿车底盘技术亟须突破

工程院院士：我国轿车底盘技术亟须突破

在奇瑞、吉利等品牌都纷纷自主研发发动机、变速箱等核心零部件后，自主品牌的底盘技术逐步凸显劣势近日，中国工程院院士郭孔辉告知，我们现在的轿车底盘技术是很差的，商用车底盘比较简单，差距还不算太大；轿车底盘现在大部分企业都不敢动，略微动一点车就很难开，调校都要拿到国外去可以说我们国内企业的底盘技术基本上都是照搬国外的，没有任何自己的东西

据调查，目前多数被自主品牌寄与厚望的重点车型，都让国外公司帮助调校底盘或直接使用外资品牌的底盘，并以此为宣扬卖点如近期上市的瑞麒G5的底盘由莲花公司调校，奇瑞的转型车A3的底盘由英国mira工程公司调校，吉祥中高端车型帝豪EC718的底盘由荷兰PDE公司调校，江淮的功勋车型同悦的底盘源自现代千里马轿车，并在此基础上由莲花公司进行二次开发，调校时间长达两年另外，吉祥远景和比亚迪F3都采取了丰田花冠的底盘，广汽的自主品牌轿车则直接采用凯美瑞的底盘

郭孔辉说：在底盘调校的关键设备方面，如K＆C试验台，国内之前也是很弱的，如果这方面的设备技术不解决，我们的底盘就只能严格照抄，稍稍变化一点都会非常麻烦，只能拿到国外调校现在国内引进了三台设备可以进行汽车的悬架、转向系统性能测试我们希望今后能自己开发装备自己做调校，自己积累数据替代国外的东西

数据显示，研发一套底盘的周期长达数年，成本多达十几亿元一种意见认为，由于底盘的开发周期长、资金投入大，再加上底盘方面的技术专利限制较少，目前自主品牌花巨资正向研发整车底盘的做法其实不合算，请国外公司调校更有利于节省研发资金和研发周期基于此，无论是奇瑞、吉祥等自主品牌，还是广汽和一汽集团的自主品牌，都鉴戒或直接使用外资品牌的底盘

对此，北京汽车研究总院乘用车工程院工程师黄勇告知，在底盘这样的关键技术方面长时间依靠他人的成熟技术，而不是实实在在地自主研发，不是长久之计底盘的研发需要一个比较长的周期，不是临时抱佛脚做得出来的，现在依赖他人的技术度日，今后的发展必然会受制于人成熟的底盘、平台和车型，都需要长期不断的实验数据积累而成这一切都需要实实在在的实干，容不得半点浮躁与投机取巧

黄勇认为，目前国内汽车底盘技术与国际的最主要差距，是汽车实验和相关数据的积累在国外，一些跨国零部件企业具有比较完备的实验设施，碰上新概念和技术就去做实验，立即解决问题，解决完了再去实验，这样的做法研发效力更高

但在国内，许多整车企业的研发部门已具有完备的软硬件设施，但仍然缺乏实验设施和经验，尤其是拥有路试实验场的车企其实不多，因此许多新的研发进展不容易立即得到实验数据的支撑

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