跨国车企争打低碳牌PSA紧随大众

跨国车企争打“低碳牌” PSA紧随大众

即使没有年尾哥本哈根气候会议的热烈戏码，在年初制定的中国新能源汽车规划推动下，国内车企关于节能减排的议题早已如火如荼而相比多数自主品牌汽车的口头宣言，跨国汽车制造商的低碳承诺显然已进入市场竞争层面

12月11日，美丽雪铁龙集团（简称PSA）在深圳公布了其在华的首个新能源汽车发展战略，并提出了2020年，在中国二氧化碳排放量降低50%的目标他们采取的主要方式是在传统汽油汽车领域实现技术创新，其中6款新型高性能的小型汽油发动机将引进中国市场，而PSA在欧洲60%以上是柴油机产品和技术PSA中国技术中心总经理阿博德表示，燃料电池从全球来说，目前还不是一个完全成熟的技术

PSA版动力总成

阿博德进一步强调，中国已是世界第一大汽车市场，这个市场变化非常快，非常独特，我们不相信有一个技术可以100%解决这个市场的节能减排需求阿博德罗列了团体包括轻量化、混合动力、电动车在内的多项综合减排措施，但同时申明，集团将首先优化汽车动力驱动系统，到2020年将至少有6款新型高性能的小型汽油发动机引进中国市场，另外，集团还将致力于研发新一代的变速箱技术，特别是自动变速箱技术

上述表述使人想起两年多前大众在中国发动的动力总成战略两者有高度的相似性

动力总成战略核心内容是TSI发动机和DSG双离合直接换挡变速器的大规模列装及国产化，根据这项计划，到2010年，上海大众和一汽-大众所生产的全系列车型的油耗和排放将降低20%以上今年，大众汽车在华生产车型平均油耗的降幅已达17%

大众（中国）总裁兼首席执行官范安德表示，我们的新技术不会使汽车变得更加昂贵，顾客也不需要为此多掏一分钱，相反，新的发动机除了在节省燃料方面的优势，它还能提供更强的功率和扭矩

今年前三季，大众汽车在中国销售已达106万辆，相比去年全年的102万辆还多出4万辆，这被视为大众以动力总成技术巩固其市场地位的最新表现但PSA能否通过其公布的最新减排战略建立其在中国市场的地位，仍有待观察

发动机国产加速

事实上，自进入中国市场25年以来，大众汽车集团在中国市场的累计零售销量超过730万辆汽车，占中国汽车销售总量的28%TSI与DSG也实现了本土生产，并已在多款车型安装上市销售如此之下，大众仍不能不承认，TSI和DSG的普及仍需年才会实现

相比而言，PSA与东风汽车的合资公司神龙汽车今年的销售只有26万辆，市场占有率仅为3.5%神龙公司总经理刘卫东坦承，我们的发展道路是比较曲折的，这几年最难的就是欧洲产品如何适应中国市场的结构调整为了改变现状，2004年以后，神龙汽车做了非常多的产品计划调剂和欧洲完全一样的车型愈来愈少，而根据中国市场进行的改进愈来愈多神龙明年的目标是冲击35万辆，在国内市场占有率达至4%-5%，企业只在达到5%市占率才有发言权刘卫东说

为此，2008年，PSA在上海成立了研发中心，这是PSA欧洲以外的第二个技术中心，中心主要根据中国市场的需求开发目前有超过300名研发人员，而据阿博德透露，在2010年，这一中心研发人员将到达500人之多其中一个重要的项目是HY4（汽油发动机Hybride4充电式全混技术）的研发在混合动力方面，作为中国特色攻略的前奏，美丽雪铁龙团体在本次车展全球首发了搭载STT技术（停车起步微混装置）的东风雪铁龙世嘉，其能使二氧化碳排放降到5%~15%不过，很明显，在汽油发动机领域如何加速发动才是PSA能否制胜的重点

PSA近日宣布，将1.6T技术引入神龙，这将有效缓解目前神龙车型排量单一，技术不先进的困境届时，包括美丽408以及雪铁龙C5在内的多款中高级轿车都将配备这款1.6T发动机，此外，神龙公司还将投产两大全新动力总成，2.3升排量的发动机和6速手自一体变速箱也都将先后国产

不过上述一切都需要时间我们在中国市场应当采取非常谦虚和非常脚踏实地的态度，阿博德最后说我们已做好了努力的准备，更多的聆听政府声音和消费者声音