广汽的成功是中国时代的成功

广汽的成功是中国时代的成功

5月21日，广汽集团与长丰集团在湖南省长沙市湖南宾馆举行了隆重的股份转让协议签字仪式，长丰集团将持有的长丰汽车29%的股权转让给广汽集团，后者将成为长丰汽车第一大股东，长丰汽车将更名为“广汽长丰汽车股份有限公司”。广汽集团承诺，将与合作伙伴一起，力争五年内在湖南投资约100亿元，使合作项目形成约50万辆的产能规模，销售收入争取突破400亿元，利税总额50亿元。

广汽集团介绍，根据公司的现实基础与战略发展需求，按照优势互补和互利共赢的原则，与长丰集团友好协商，通过完全自主的市场行为，达成以长丰汽车为合作平台的战略合作框架协议。根据协议，长丰集团将其持有的长丰汽车151,052,703股(占长丰汽车总股本的29%)转让给广汽集团，本次股份转让完成后，广汽集团将成为该公司第一大股东；长丰集团持有的长丰汽车股份将由目前的265,522,024股(占公司总股本的50.98%)减少至114,469,321股，占公司总股本的21.98%，为该公司第二大股东。经长丰汽车董事会、股东会同意后，长丰汽车将更名为“广汽长丰汽车股份有限公司”。对于广汽集团入主长丰汽车后会导入哪些产品，相关人士表示：长丰还没有轿车目录，但广汽是有的，长丰自然而然就有轿车资格，相信广汽长丰的轿车会很快上市。

5月31日，广汽菲亚特的名字出现在了国家环保局5月31日拟批准的建设项目环境影响报告书中，并确认合资公司首款量产车型是已经在国内销售的领雅Linea，年产能为14万辆。这也从侧面证实了广汽与菲亚特的合作已经尘埃落定。而在广汽与长丰的50万辆产能规模中，已经包括即将审批的广汽菲亚特项目。据悉，广汽集团拟和菲亚特汽车成立乘用车合资公司，投资总额为42.6939亿元。该合资公司最快将于今年获批。这也成为菲亚特在中国东山再起的平台。

资料显示，广汽集团目前拥有广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车、广汽日野等数十家知名企业。主要业务涵盖乘用车、商用车、零部件、服务贸易、投资和研发等六大板块，在中国汽车行业内占有重要的地位。2008年，广汽集团产销收入连续两年双超1000亿元，利税各超100亿元。目前，广汽集团自主品牌乘用车项目正在按计划推进，预计首款自主品牌中高级轿车将于2010年8月下线。

广汽集团与长丰集团合作协议的签订，标志着广汽集团重组长丰汽车项目迈出实质性一步，标志着广汽集团继与本田、丰田合作成立乘用车生产企业之后，在国内实施的乘用车企业重组战略正式拉开序幕。同时，广汽集团与长丰集团战略合作，也开启了国家《汽车产业调整和振兴规划》颁布实施以来我国汽车企业跨区域重组的先河，在国内汽车行业起到了先导作用。

国家发改委副主任刘铁男在广汽长丰资产重组签约仪式表示，长丰集团和广汽集团的重组，是振兴规划颁布以来的率先实现，对产业的发展起到典范作用，使我们发展道路有所借鉴。从两者的重组可以看到，广东湖南可以做到，全国其他地方也可以做到。但有趣是，曾经因合资一事与长丰集团明争暗斗的三菱汽车在此次事件中安静得有点出奇，一直处于深度“潜伏”状态——在市场和媒体上难见一丝声息。

自上世界90年代到2004年左右，三菱汽车一直死守技术转让这一单纯的输出型战略，如先后与长丰、东南和哈飞等进行合资合作，该阶段的基本特点是以发动机技术加部分产品贴牌形式为主，在具体产品上有长丰猎豹、东南菱帅等。这种偏于一隅的点式战略，为三菱未来的战略失误埋下了不良的种子，不仅发展上落于其老乡兼同行本田之后——三菱汽车专攻发动机领域之时本田已在中国的合资厂生产整车；同时，随着中国市场的巨大变迁，三菱技术已逐步丧失市场的号召力，再加上三菱车在日本国内爆出的产品质量丑闻以及因戴克的离开而引发的公司资金问题，导致其身陷经营危机而无暇抽身，近几年在整车项目的竞争上，三菱已难以赶上他的竞争对手。