富康车如今为什么进退两难

富康车如今为什么进退两难？

　　富康是三厢车大行其道的老三样时代中唯一的一款两厢车，它的问世向国人诠示了什么叫做两厢车。当时让人感到比较另类的造形即使是延续至今亦不显得有多少不中看之处，特别是在车辆尾部的处理上，显得既圆润又不乏质感。灵活方便是两厢车的突出优点，雪铁龙独有的后轮随动转向技术让两厢的富康车更显得身手矫健，不少拉力车队选择富康作为赛车也可充分证明它的实力。

　　实用、皮实、经济，另外在当时从外形上来说比普桑、捷达时尚，是老款富康车最大的卖点。可从另外一个方面来说搭载着两气门的老款8V发动机时代，其1.4升排量的发动机在5600转时仅能达到55千瓦的功率，最大扭矩仅为110牛.米，而1.6升排量的发动机在5600转时仅能达到65千瓦的功率，最大扭矩仅为135牛.米，同时噪音、震动、油耗等指标又都乏善可陈。

　　从排列组合上来说是换芯还是换脸

　　在后老三样时代起，新车辈出是一种不可阻挡的潮流所在，虽然两厢富康依然能够在车市上占有一席之地，虽然其厂家在当时为其更新换代，开疆拓土真没有少费心机，可是在换脸还是换芯的排列组合问题上出了方向性的问题。三厢车固然是当时的潮流所在，但是潮流这种东西跟得好了可以让人青云直上，而玩得不好往往也是害人不浅，将非常协调的两厢富康硬拉出个屁股来演绎成了三厢富康988的做法，虽然在当时赢得了一小部份的市场追捧，但是对于两厢富康这样一个在当时从外形上来说并没有多少落伍之处的经典车型来说，无疑是在冲淡了主题上起到了负面的作用。

　　在当时大兴用四气门发动机、甚至于用可变气门技术来提高动力性能和燃油经济性的时期，对富康车的换芯运动却显得是姗姗来迟。回头来看把老款的8V发动机改造成了16V发动机之后，其1.6升发动机在5750转时的最大功率一举达到了78千瓦，最大扭矩也上升到了142牛.米。同样是1.6升的排量，功率上升了13个千瓦，扭矩加大7牛.米，改进不谓之不大，如果说早点把改进后的16V发动机装载到两厢车型上，那么两厢原型车的命运可能要好得多。

　　可是当换脸运动走到了三厢富康的升级版，也就是名称华丽的爱丽舍的市场反映没有达到预期时，厂商对换芯运动好象有点紧迫感了，可是这时的市场上不要说16V已不是什么新鲜字眼，跑的快的厂家已经在推智能可变气门了，可是无论在两厢富康或者说爱丽舍上，16V的字眼还在是非常重要的卖点所在，让人真有点感到不是个味。

　　性价比的高低是相对而言的

　　近日在不经意间看到了两厢富康的05款1.6 AXC 16V 手动车型被经销商卖到了6.58万，而08款1.6 16V 手动版被经商卖到了6.88万。而爱丽舍的05款1.6 SX 手动版被卖到了7.58万，05款1.6 SX 手自一体版被卖到了8.58万，感觉是这些车子都是具有非常好的信性比了，特别是08款的车型在做了进一步的整容手术后，真让人感到这车子不乏可买性。

　　问题是现在经过了几轮轰轰烈烈的价格大战之后，市场上的相近车型中具有良好信价比的车型实在是太多了，虽然是过去对富康看法一般的人，现在看到这个价格也不免为之心头一震，可是现在的轿车市场的买主之构成份亦是大不如前了，对于信价比的解释，对于经济车的亮点定位都发生了很多的改变，现在的富康以及它的升级版爱丽舍从信价比上来说虽然都是极有竞争力的，可是现在市场上的价值取舍也改变得让人不好捉摸了。

　　比起一直是常青树的老三样的捷达、桑塔那来说，富康的起起落落故事是有点玩味的。在一种发展迅猛的社会中，一个人要把握好自己的发展方向和节奏是不容易的，而在这样五光十色的市上，对于轿车产品在诸多的市场要素中要把握些什么也是不大容易的。看到安步当车的老三样中的其它两名成员，仍然在稳稳当当地位居销量前十名，而在进退取舍中折腾了不少个回合的富康和它的升级版，应该在自己的市场价值取舍上，不乏有着很好的参考对象吧。