微车几时迎来了春天

　　文/余德进

　　随着油价节节攀升，燃油税呼之欲出，购置税减免等国家发展小排量的鼓励政策。看上去微车市场很受益。可是，投放到市场上的一系列小排量汽车仍不乐观。众媒体纷纷叫嚷微车迎来了春天，可是眼下上市的这些小排量汽车，走在繁华的都市里，我真的很难遇到一辆。我很纳闷，微车几时迎来了春天？尽管金融危机，但是，好面子的中国人仍然喜欢打肿脸充胖子，对大排量的热爱有增无减。试问，微车市场如何突围？只有当小排量汽车的综合实力提高后，小排量汽车的春天才会到来。油价并不能阻挡国人对大排量的热爱，政策不能阻挡国人对大空间的追求。

　　1、自主品牌

　　中国人对美的追求一向都是以“大”为佳，并且由来已久。大官、大爷、人民大会堂、四大名著、八大奇迹、十大好书，就是姨太太也是“大”的有地位，传家也多传给“大”少爷，到了现在更是有增无减，四大天王、超大屏幕、超大内存、大容量、大空间，大学生就比小学生生拽，大胸女人更是咸鱼翻了身。有些东西大确实是好，比如雅虎邮箱，想装多少就装多少；比如张艺谋的《满城尽是大波妹》可是出尽了风头，叱咤风云。只要是大波女人都可以赚白花花的银子。不过，适可而止吧，比如汽车排量、家电耗电量，还是要环保啊！如果我们都开个悍马H2，人人都整个油老虎穿梭在都市里，那会是怎样的一片景象？毕竟在我们的字典里也有小巧玲珑这一说。

　　为什么一贯节俭的国人这个时候却舍弃油耗少的微车消费大宗油老虎呢？

　　理由有两个：成品油涨价后，一辆5万元左右的车，保值率不高，几年的油钱和其它使用费可能就相当于一辆车的价钱。另外，财富效应驱使中国消费者购买中高级轿车，而非小型轿车。这一点在过去很长的时间里已经有明显体现。

　　在油价高企的背景下，燃油税呼之欲出，购置税减免等国家发展小排量的鼓励政策出来了。2008年初推出的《产业结构调整指导目录（2007年本）》明确鼓励节能环保型小排量乘用车。但对于一些不切实际的想法，即使政府主管部门有鼓励小排量汽车的相应政策出台，也不是普惠政策。对燃油经济性、排放标准、车长等关键指标以及节能环保型小排量乘用车有了明确定义，不达标就不应该享受到政策扶持。

　　在A00级自主品牌汽车中，现有的多数小排量汽车并不节能环保，相对油耗偏高，产品质量和安全性都有待商榷，外观设计上也有欠缺。小排量汽车要突围，这些条件都是必须满足的。

　　2、合资品牌

　　目前一些合资品牌开始由中高级车向下延伸，如丰田汽车的两家中国合资企业广州丰田、一汽丰田将推出经济型轿车雅力士、新威驰等，未来可能还会将更小排量迈进。

　　在过去很长一段时间，对于以价格和节能优势占据市场的微轿而言，新技术应用陷入了成本增加，利润空间下降的瓶颈，微轿市场受困于此，长期处于低迷的市场封冻时期。但随着消费理念的日益成熟，市场对高性能高品质的微轿产品的需求渐强，微轿精品观开始盛行。早期的低价值微轿产品已经不能满足日益增长的微轿消费需求，燃油税的开征在即，为微轿市场或许指出了一条的道路，发展以发动机科技为核心价值的高性能微轿产品是市场突破可循之道，新乐驰正是在这种背景下应运而生。新乐驰或许能成为低迷的微轿市场的救市之举，中国的微轿市场格局或许也会因此产生变化，国内“高性能微轿”的升级战也在所难免。可以预见的是，在未来，微轿企业必须面对的最直接问题就是如何持续对应市场需求，以调整生产模式，更新技术与产品性能，以满足消费者对微轿的真实需求，为将来的发展赢得更多的契机。

　　3、预测前瞻

　　当小排量汽车的消费者从低收入者向追求生活质量、时尚环保人群转移后，小排量汽车春天才会真正到来。深受大众欢迎的戴姆勒-奔驰的小车smart 就是先例。尽管Smart只是两人座微型汽车，车长也有只有2.5公尺，其在美国售价约10万元，远高于国内自主品牌的小型车（通常在5万元左右），但其精美的造型、优良的操控性仍吸引了不少人购买。

政策对小排量汽车的消费只能是引导作用，而起关键作用的还是消费者，消费者是否购买小排量汽车才是拉动小排量汽车销售的关键。假如那些购买小排量汽车的消费者在购买预算上不是问题，也就是说，钱不是问题，绝大部分消费者不会购买诸如夏利、QQ、羚羊、威志等小排量汽车。由于中国汽车消费市场之大和细分，才给小排量汽车发展带来了一定的市场空间。但是小排量的劣势并没有在政策的引导下而改变，诸如：技术含量低、服务差、安全性差、缺乏个性等，问题百出，这怎么叫消费者对小排量汽车的质量过硬放心！自主品牌小排量汽车相对便宜，但是质量上最好少出问题，起码的安全性应该得到保证，而大多数参加国内碰撞测试的小排量汽车的安全性很值得怀疑。除了质量和安全性方面，小排量汽车也应该在服务和网络上下功夫，向以县级为单位的三级及其以下的市场进军，这些地方对小排量汽车的需求更大。如今，汽车下乡正进行得如火如荼，我真担心，原本就很“车盲”的农民大哥会三下五除二地把那些弱不禁风的小排量整散架。呵呵。

4、一句话评

中国小型车的销量下降，除了国人好大喜功的原因之外，与小型车自身的产品质量低、安全性差等本身弱点不可分。中国目前最需要的小车不是低价车而是高质量的小车。小排量汽车的发展需要技术研发的推进，其中包括车型的设计、发动机动力系统的改进和提升等。只有在汽车造型、产品质量、人性化和动力性能上都要改进现在的产品，微车市场才能真正突围，才能真正迎来春天，我没有民族歧视，无论是自主的，还是合资的，甚至日产的，我都希望能把微车做好，做强，推向市场，风靡全球。

　　小车走精品路线是国际大趋势。在日本、欧洲这样的成熟市场，经济型车已经占据整个汽车市场的主导地位，精品小车的发展势头更是猛烈。日本早在40年前，就制定了鼓励微型汽车发展的法律。凡是生产、购买排量在660CC以下、车长3.4米以内微型汽车的厂家和用户，政府在税费等许多方面给予支持和优惠。目前日本每年销售的近600万辆微型和小型乘用车中，三分之一是排量660CC以下的微型乘用车。

　　从国内来看，目前，无论是POLO、飞度、206、C2，还是最近刚上市的合资车型的雅力士、新威驰等，打的都是精品小车市场。随着今年国家节能减排力度的不断加大，在安全、环保、经济、个性等方面都又下了功夫的“精品小车”能否大行其道？我们拭目以待！(文/余德进）