混合动力凯美瑞要品牌也要销量

混合动力凯美瑞要品牌也要销量

混合动力版凯美瑞的上市有两个背景，一是国家鼓励新能源车发展，新能源车补贴即将出台，各个企业都积极上马新能源车型；二是国内新能源车的销量一直不温不火。例如比亚迪新推出的 F3DM 今年目标销量仅有1000辆，2006年就上市的丰田普锐斯销量也不尽如人意，从2006年~2009年总共销售不足4000辆，据说目前老款普锐斯已经停止国产，新款尚未引进国内，其他如本田思域混合动力版、上海通用君越混合动力版车型也是如此。在这种背景下，广汽丰田推出混合动力版凯美瑞，并喊出31.98万~36.48万元的售价时，更多地被认为品牌象征意义大于实际赢利意义。

尽管如此，广汽丰田仍对该车寄予了很大期望，目标销量是每月500辆、全年6000辆。这个数字虽然与月销万辆的普通版凯美瑞还有较大差距，但在新能源领域已经是“狮子大开口”了。此外，与比亚迪F3DM电动车只在深圳开卖的谨慎不同，广汽丰田在全国11个省9个市107家广汽丰田销售店，同步推出了混合动力版凯美瑞，显示出广汽丰田对该车的预期很高。“推出混合动力版凯美瑞，除了提升品牌等方面的象征意义，我们也期望它能拉动销量和赢利。”广汽丰田执行副总经理冯兴亚表示，虽然目前广汽丰田对该车的销量预期是每月500辆，但以后肯定不是这个数字，相信这款车型会热销。

技术人员解释了混合动力凯美瑞的多个优点，当车辆启动及在低、中速段行驶时，可以仅利用电动机驱动，实现超低静音和燃料零消耗。当高速行驶时，发动机和电动机同时驱动车辆。通过发动机和电动机的配合，混合动力版凯美瑞最大功率140千瓦，百公里加速时间9．5秒，其中60~80km／h的中段加速时间仅为2．58秒，可媲美3.5LV6发动机。油耗方面，该车比同排量汽油车型节省燃油40％，其中CO（一氧化碳）、NOx（氮氧化物）、HC（碳氢化合物）的排放量分别降低了94％、90％、76％以上，远远低于欧IV排放标准，CO2排放量降低近40％，相当于80棵树1年吸收的CO2量。对于电池部件，广汽丰田提供“五年或二十万公里”的保修期，整车保修期也达到了“三年或十万公里”。

但普锐斯销量欠佳的阴影依然笼罩着混合动力版凯美瑞的市场前景。对此广汽丰田相关人士告诉记者，与丰田普锐斯相比，混合动力版凯美瑞还具备两个优势，一是凯美瑞在国内有大量的客户群，他们认可凯美瑞的品牌和性能，因此也更容易接受混合动力版凯美瑞；二是混合动力版凯美瑞的配置非常丰富，例如全面升级的VDIM（车辆动态综合管理系统）将VSC车辆稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、ABS防抱死刹车系统、EPS电动助力转向系统等多项安全装备整合到一起，大大提高了车辆的主动安全性能；此外，混合动力版凯美瑞采用了更高刚性的钢材、更高品质的隔音材料，静音效果更好，而这些配置在普锐斯身上是不具备的。

“雷克萨斯混合动力车的销量还不错，目前雷克萨斯的3款混合动力车型已经占到雷克萨斯全系列车型销量的30％以上。普锐斯的销量虽然没有达到预期目标，但与普锐斯的客户群相比，混合动力版凯美瑞的客户群有更高的环保意识和经济水平，另外该车的配置水平和品牌知名度也优于普锐斯，因此预计市场反应会更好。”这位人士表示，自1997年第一台混合动力车型诞生，丰田混合动力车全球销量已经超过236万辆，混合动力版凯美瑞在北美市场的销量也达到了17.3万辆，月销量在5000辆左右。“这预示了国内新能源汽车市场的前景，随着节能环保大环境的推进和消费者环保意识的提高，该车的销量会随之增加。”

其实，混合动力版凯美瑞还承担了一项任务。冯兴亚表示，凯美瑞当前主要以混合动力车型来参与高端市场的竞争，没有推出3．0L以上车型的计划。分析认为，丰田的高端轿车主要是一汽丰田的皇冠，如果凯美瑞推出高端车型，势必与新皇冠产生冲突，混合动力版凯美瑞则避免了这种矛盾。时下，国家正在积极酝酿出台新能源车补贴政策，95款新能源汽车也将在北京国际车展上集体亮相，这都预示着新能源车的产业化即将到来。因此，混合动力版凯美瑞的推出，既帮助广汽丰田切入了高端车市场，又占据了新能源车市场的制高点。其意义与推出普锐斯不可同日而语。

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