無人駕駛汽車研發陷岔口制造商分兩大陣營

无人驾驶汽车研发陷"岔口" 制造商分两大阵营

8月25日消息，据美国华盛顿邮报报导，无人驾驶汽车可能比你预想的时间更早出现在展厅中，但它们是不是应该配备现有汽车部件（包括方向盘、刹车踏板等）却在汽车行业引发分歧福特公司倾向于谷歌的无人驾驶汽车设计，宣布将在5年内推出不使用传统控制方式的汽车而其他主流汽车制造商则表示，他们也将在2021年左右循序渐进地推出有自动驾驶功能的汽车，直到司机们完全接受不再需要人为控制汽车的理念为止

这些汽车制造商之所以采用不同的方式研发无人驾驶汽车，主要是在安全性和公众是否愿意接受方面存在分歧得克萨斯州AM大学下属运输研究所资深研究科学家约翰娜兹姆德（Johanna Zmud）说：这就像在人们真正了解iPhone前询问他们iPhone将如何改变人类生活一样

特斯拉电动汽车公司始终致力于推出有限的自动转向和其他类似功能，今年其自动驾驶功能卷入致命车祸事件虽然当前特斯拉的自动驾驶系统还远未实现全自动化，车祸也依然在调查中，但司机死亡恍如加重了人们对向无人驾驶汽车过渡的耽忧特斯拉公司已表示：在明亮的天空下，自动驾驶仪和司机都没有注意到拖车侧面的白色，因此都未作出踩刹车的反应

专注于研发无人驾驶技术的卡内基-梅隆大学教授拉基拉贾库马尔（Raj Rajkumar）说：对于我来说，这就是关键所在一方面，自动驾驶功能让人类感觉非常舒服，甚至停止对汽车的关注而另一方面，汽车自动驾驶技术还远远不够成熟

谷歌决定制造没有方向盘和刹车踏板的无人驾驶汽车，并允许其员工驾驶其测试车虽然有大量警告，但测试其实不尽如人意谷歌工程师纳撒尼尔费尔菲尔德（Nathaniel Fairfield）说：在最初试驾的短时间内，人们可能感到有点儿紧张，并非常认真地监督汽车可是渐渐地，他们开始放松下来，尝试信任自动驾驶系统，随后又完全信任系统，注意力也不再集中与此

当看到1名司机在后座上肆无忌惮地寻觅充电器后，谷歌工程师们认为创造自动驾驶系统过于危险，由于司机在关键时刻被期望能够接管汽车的控制权费尔菲尔德说：如果你总是采取自动驾驶系统，当其突然出现故障时，可能让你手足无措世界上最糟糕的事情就是，当听到警笛声的时候，人们会突然惊慌起来，死死捉住方向盘，但却毛病百出

司机驾车时注意力分散或睡觉引发的危险屡见不鲜2014年，美国有3179人在司机分心驾驶造成的车祸中遇难，受伤者高达43.1万人而国家高速公路交通安全管理局估计，2014年产生的所有车祸中，有7%是疲劳驾驶而至斯坦福大学研究显示，在驾驶无人驾驶汽车时，分心会导致司机更难控制汽车此外，司机可能在长途旅行中的关键时刻睡觉，致使他们难以被唤醒，更不用提直接参与安全驾驶了

2年前，拉贾库马尔曾将卡内基-梅隆大学开发的无人驾驶汽车送到国会山

，游说国会议员试驾但与以往相比，他更加不信任安全驾驶功能（包括车道偏离警告、摄像头和传感器）他说：我们能够驾驶，只是由于我们具有常识即便发生我们从未见过的危险，我们也知道如何处理可是电脑软件没有可媲美人类的认知能力，也就没法处理它们从未见过的问题

当谷歌尝试直接开发全自动无人驾驶汽车时，许多汽车制造商更希望以循序渐进的方式实现这个目标奥迪公司表示，将于2018年开始出售配有自动驾驶功能的系统与特斯拉公司的自动驾驶仪相比，奥迪的自动驾驶系统将具有更多限制性

奥迪2018年款A8将可解放司机的双手进行自动操作，但只限在高速公路上行驶时，或汽车时速限制在56公里以内时奥迪不允许其汽车在需要横穿街头的佛罗里达州高速公路上自动行驶，特斯拉汽车在那里发生车祸时的时速到达119千米

奥迪政府事务主管布拉德斯特茨（Brad Stertz）表示：我们的方法就是循序渐进我们认为将司机扔到他们没法完全理解或信任的环境中其实不明智，那只会致使自动驾驶技术被滥用我们与谷歌的技术不同，我们认为司机依然需要保持警惕状态，就像飞机驾驶员那样，需要时刻监督自动驾驶模式他们需要始终处于情境意识状态，如果有必要，需要能够立即做出反应，并接收汽车

为了避免谷歌工程师和其他人担忧的分心现象，奥迪将采用司机可用性系统实际上就是简单的监视器监视司机状态，比如他们的眼睛睁着吗他们偶尔抬头看看前面的车或挡风玻璃吗换而言之，他们是否能够即时接管汽车

另外，奥迪还定于2018年推出高速公路交通堵塞试点项目，并将于2020年或2021年发出全速高速公路试点系统，但它们也都被限制在高速公路上使用，或者需要满足其他条件才行，比如司机需要系紧安全带

奥迪公司同时也在开发全自动驾驶技术，不再需要司机控制汽车斯特茨说，这类技术被用于各种按需服务，虽然该公司还没有公布此类汽车的发布日期现在还不清楚监管机构会对这些技术做出何种反应

通用则在尝试以不同于奥迪的方式参加挑战通用表示，司机将取得该公司的无人驾驶汽车该公司已投资5亿美元给Uber的竞争对手Lyft，并在寻觅解决与无人驾驶汽车有关的辣手的人类和技术问题

通用公司先进技术通讯部门高级经理凯文凯利（Kevin Kelly）表示：现在，我们正在寻找所谓的按需、自动共乘络工具它们将依然有方向盘、加速度计和刹车踏板，车里依然有安全司机或引导员

与此同时，Uber不久前宣布，将于8月末在匹兹堡周边使用无人驾驶汽车接送乘客在有必要的时候，监督人将会接收汽车从长期来看，Uber希望摆脱昂贵的司机

凯利说：我们认为帮助乘客熟习自动驾驶技术才是正确的解决方案在这类背景下，使用这类技术会让消费者感觉更舒服舒服是什么意思这是汽车制造商和其他玩家踏上不同道路所面临的关键问题人们准备信任没有方向盘和刹车踏板的汽车吗按部就班地放弃汽车控制权是否让他们觉得更舒服

密歇根大学运输研究所4月份对618名年龄各异的人进行调查，询问他们对全自动驾驶汽车、半自动驾驶汽车和传统汽车的看法其中2/3的人对全自动汽车持中度以上的耽忧态度另外，94.5%的人希望无人驾驶汽车配有方向盘37%的人非常担心全自动驾驶汽车的安全，而对半自动驾驶汽车持同样态度的人只有17%

密歇根大学运输研究所全球可持续运输项目经理人布兰登苏特尔（Brandon Schoettle）说：我们认为人们的担忧是毛病的在技术进步的过程中，这些公司可能面临一些公共关系问题

鉴于人们对自动汽车的体验很少，苏特尔认为，人们觉得能够接收汽车让他们感觉更安全可以理解他说：人们认为自己可以为所欲为地控制汽车，但在控制权移交进程中可能存在重大安全隐患

得克萨斯州AM大学下属运输研究所资深研究科学家约翰娜兹姆德（Johanna Zmud）在得州奥斯汀市进行调查发现，打算尝试无人驾驶汽车的人和不打算使用的人几近相当她说：人们认为：现在我有了这种汽车，有时候它们可以自动驾驶但这并不是全新的汽车，但其的确有很大不同

密歇根大学运输研究所的研究显示，45岁以上的司机更加担心全自动驾驶汽车兹姆德发现，不管多大年龄，那些自诩为初期采取者的人观念更加开放

福特公司称，没有方向盘和刹车踏板的初代无人驾驶汽车，可被用于打车或在市区递送包裹它们将被设置地理围栏，即限定在特定区域活动

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