最理想的组合大众福特就结盟展开谈判

最理想的组合大众福特就结盟展开谈判

随着大众集团和福特汽车正就潜伏合作进行认真讨论，汽车行业视察人士表示，这两家汽车制造商若能联姻，将是最理想的组合主持人兼汽车行业长时间分析师John McElroy表示，“一个重大事件正在酝酿当中否则福特首席执行官吉姆·哈克特（Jim Hackett）将很难继续经营下去”

分析人士指出，大众和福特最近开始就小型合作伙伴关系展开谈判，但由于各自的产品线有限且地区业务存有差异，双方可能都有扩大合作的需求目前，大众在亚洲、南美州和欧洲地区业务强劲，却缺少利润颇高的全尺寸皮卡；而福特凭借其高盈利性F系列皮卡和SUV主导美国市场

为汽车制造商和供应商提供咨询的独立市场经济学家Jon Gabrielsen表示，“外界已料想福特将与大众建立合资企业，现在摆在福特眼前的问题在于，是选择突破重重困难与大众联姻，还是被动等待有朝一日被吞并我认为双方之间的关系应该有一次大飞跃，可这两家汽车制造商目前只是迈着小碎步”

Gabrielsen称，大众是福特最理想的联盟火伴福特在大众处于弱势的美国地区表现强劲，而大众在福特的短板区域，尤其是亚洲，则十分强势“2017年，大众在中国市场销量排名第一，福特仅排名第十在这个竞争剧烈的市场上，有着超过70多家的竞争对手，这正是选择同盟的好时机，因为在这场竞争中，唯一少数几家公司可以存活”

今年六月份，福特和大众宣布已签署一份原谅备忘录，共同探讨几个项目，其中包括但不限于协力研发一系列商用汽车，以更好地服务全球市场两家公司都表示希望增强全球竞争力虽然该谅解备忘录使得双方能共同探讨潜伏的合作伙伴关系，但当时两家公司的对外稿均表示，任何战略同盟都将“不触及股权互换或交叉持股”

大众福特同盟或主导汽车行业

大众公司发言人谢绝对外界猜想和相关报道进行评论但该公司一位高管在最近一次访谈中的言论为人们提供了一些见解

当地时间8月31日，大众商用车新任管理委员会主席Thomas Sedran在采访中表示，“目前，我们正在探讨对外合作的可能性我非常有信心在未来几个月，针对这1问题我们将会有更具体的看法但是，目前尚未作出任何明确决定只有当一切都有所定论，我们才有可能共同讨论研发下一代车型的问题”

Thomas Sedran称，“大众正与福特就多个项目进行谈判，但重点依然是放在轻型商用车上大众虽然是世界上最大的汽车制造商，但是我们在某些领域仍然不具规模，没法实现最优的成本定位”当被问及大众商用车部门是否会与福特共同生产部分车型时，Sedran表示，“这也是谈判的一部分，但我们必须有耐心”

若大众与福特同盟，无疑会主导汽车行业福特生产了美国市场上近40%的全尺寸皮卡；而大众占全球最大汽车市场中国近15%的份额

福特公关部门履行董事Jennifer Flake向媒体表示，“福特致力于利用适应性商业模式，包括与合作伙伴共同改良业务，以为所有利益相干者创造更大价值与大众组成的战略同盟是另一个范例我们目前与大众签署了一份原谅备忘录，涉及多个领域的潜伏合作会谈例如，我们正在探索是不是以及如何合作以为客户开发一系列商用车辆”

Jennifer Flake补充称，“我们正探索进一步战略联盟的可能性，随着会谈将延续至今年年底，届时我们将提供更多的细节我们相信双方有着很大的合作潜力，但目前还未谈及合作价值的问题”

福特大众结盟可节省数亿美元成本

McElroy（其父是福特前高管）表示，“我认为，大众与福特在商用车领域的合作或是双方进一步会谈的开端，随着双方合作的推动，两者或可发现更多的协同效应没有人能够肯定双方将以何种方式继续合作，但汽车行业需要更多的整合，由于现在有太多的车企，旗下诸多品牌生产诸多车型”

McElroy称，现在正是福特和大众等汽车制造商合作以提升利润的时机“双方可以同享汽车生产平台和动力总成系统我认为，大约90%的消费者都不知道也不会关心汽车引擎盖下的配置，那末为何不选择共同承担这些部件的本钱呢”

汽车行业分析站Edmunds高级分析师Ivan Drury表示，大众和福特基本上没有产品交集，这也使得双方的合作将更有意义Drury称，“二者生产的产品类型不同，而我们也见证了太多的类似合并”

同盟前车之鉴

不过，因戴姆勒与克莱斯勒的合并终究不欢而散，因此一些人对大众和福特的合并也持怀疑态度另外，福特自身在这方面也曾有过失败案例——收购却终究放弃了沃尔沃和捷豹，且出售了其在马自达中的控股权

北美地区汽车供应商咨询公司Advanced Purchasing Dynamics创始人Jeoff Burris表示，大众与福特联盟的想法将面临一系列困难，“首先两者在文化上就存有差异，一方是秉行禁欲主义的德国人，一方是自由散漫的美国人”

但分析师表示，以现在的观点看待过去汽车制造商和大型供应商之间的合作关系，这类思惟难免过时如今的汽车行业跟过去已不一样了，汽车制造商们不但相互之间需要竞争，还要与科技公司争取市场份额和新兴技术的主导权另外，现在汽车制造商的本钱越来越高，范围大小对生存至关重要交通运输业比以往任何时候发展得都快，只有强势和灵活的企业才能生存

分析师们屡次表示，大众和福特合作的数据相当具有说服力，以下是Gabrielsen整理的2017年双方所占市场份额：

北美地区：福特占13.9%市场份额，大众占4.5%；

南美地区：大众占10.6%市场份额，福特占8.9%；

亚太地区：大众占10%市场份额，福特占3.4%；

欧洲地区：大众占17%市场份额，福特占7.5%

Jeoff Burris称，基于双方之前在拉丁美洲的安排，福特可能会斟酌在中国市场与大众合作Burris曾于1984至1997年期间在福特工作

大众高管Sedran于八月份表示，大众与福特之间有着良好的合作历史，这可能预示着今后双方之间良好的合作前景Sedran称，“幸运地是，大众和福特之间并不是完完全全的陌生人，双方也曾密切合作过，比如，于1986年在南美地区组成战略联盟成立合资公司AutoLatina有趣的是，当二者间的合资公司于1995年终结之时，双方之间并没有冲突，也未对彼此有恶意评价”

10月初，福特曾宣布将于未来几个月在全球范围内进行裁员，以贯彻执行首席执行官哈克特“让福特更健康、更具竞争力”的发展愿景由于福特正寻求提升效力，将有成千上万个工作岗位被削减行业专家表示，裁员岗位极有可能是大众已非常强劲、而福特相对较弱的岗位，因此，计划之中的裁员将不会影响双方之间合作关系

Sedran表示，“在欧洲，我们是行业领头羊，而在其他地区则稍显弱势最近，我曾谈到资源稀缺的问题，而这个问题也屡次影响到我们在新市场的业务开辟在国际化方面，我们还有很长的路要走福特将帮助我们在国际化方面开创新的机遇”

Burris称，大众曾多次尝试在美国市场成为重要参与者，但也曾屡次失败Burris猜想，也许有一天，福特将终究把在美国市场成功的钥匙转交给大众

结盟是最优选项

Burris表示，“我认为福特不会收购大众，双方也不会对等合并

但如果大众终究能使之成为现实，将是非常明智的举动”分析师表示，从纸面上来看，福特大众在全球范围内合作的吸引力将令人瞠目结舌但若不能获得福特家族的支持，一切都将无从谈起福特家族于115年前创立了福特并保存了控股权

投资分析人士一直对哈克特的领导能力持批评态度，称其对福特未来发展道路并没有明确的计划穆迪投资者服务公司 8月份将福特的投资评级下调至垃圾以上一个评级，最近几周，福特股价也跌至九年来最低点，这让分析师们不由料想，是否是有人会在这个人们寄与厚望的时期增持股票

固然，大众自身也存在问题当地时间10月16日，大众旗下奥迪品牌因柴油排放违规被德国检察官判处9.26亿美元罚款；自大众排放丑闻2015年曝光以后，大众团体已累计被罚款330亿美元，而大众部分与排放丑闻有关的高管们也被判入狱

然而不管怎样，大众在两年前便实现了其作为全球最大汽车制造商的目标，而福特则排在第五全部汽车行业都在密切关注大众和福特二者的动态，Gabrielsen不例外Gabrielsen表示，“如果我是大众，若福特股价继续下跌会选择收购福特福特目前在全球3大市场的表现均不理想，在北美轿车市场也是如此在中国，大众所占市场份额是福特3.5倍，在欧盟市场份额是福特两倍多，而在南美的市场份额是福特的四分之一”

Gabrielsen称不理解福特为什么还没有紧迫感“随着北美市场管理层锐减，在其他3大市场缺少合作关系，福特情势其实不乐观尽管其目前还在极力保持独立，但显然，汽车行业的下一轮低迷态势即将到来，这仅仅是时间问题但是，依照福特现在的整改计划，在其还未完成重组之前，颓势便已侵袭而来而换个方向，福特与大众的联合将成为全球最大车企，将远远甩开目前与其势均力敌的丰田”

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