兰州打算限定网约车数量必要时政府定价

兰州打算限定约车数量 必要时政府定价

兰州市城运处近日公然表示，兰州拟对约车范围实行总量控制，必要时实行政府指导价这意味着，约车将接受数量和价格的两重管控

根据兰州市城运处的说法，考虑到道路交通的承载能力，和新旧业态的协调发展，约车数量不能无序增加，且“若政府定价，约车价格肯定要高于巡游车”

指标或许只有几千辆

约车数量如何控制，则参考省会城市每千人拥有三辆至四辆出租车的标准测算——预计到2017年，兰州市传统出租车保有量将到达11000辆，而兰州市常住人口加流动人口按500万计算，全市出租车需求量约为1.5万辆-2万辆，这意味着，兰州市政府给约车预留的指标或只有几千辆

管控有利于治堵

有学者认为，从缓解交通拥堵的角度来看，管控约车数量在大城市非常必要中国交通运输部管理干部学院教授张庭柱认为，兰州市核心地带地形狭长，城市建设初期布局不够合理，以致交通拥堵比较严重，在这样的情况下如不管控约车数量，将加重城市拥堵

张庭柱还认为

，约车也好，巡游车也罢，都是个性化的出行方式，用低价一味鼓励乘客选择约车，最终将导致城市交通运行效率降低，而对兰州这样的大城市来说，发展公共交通才是当务之急，才最有利于缓解交通拥堵、方便大多数人出行，从这个角度来讲，如何监管约车，不单单要斟酌约车的发展，更要立足于全部城市交通系统的运行

治堵还是管太多

一些学者则质疑兰州兰州市政府“管得过量”，这类管控逻辑本质上仍是计划思惟的延续，已经被实践证明是失败的

上海金融与法律研究院研究员傅蔚冈即撰文表示，数量管控易滋生权力寻租，终究能够得到约车“牌照”的，极可能是与负责发放牌照的机构或其负责人关系密切的机构或个人，如此一来私下倒卖牌照也就难以避免，约车很有可能重蹈巡游出租车的复辙

国家发改委城市中心综合交通院院长张国华认为，单纯从工程技术性思惟出发，限定约车数量是不可取的，约车监管的最优方案应该是让市场机制发挥作用，让用户用脚投票，实现优胜劣汰，如此约车需求和供给可自动达到相对平衡的状态

在张国华看来，城市交通服务的需求是难以预测的，这决定了数量管制必然走向失败，就像政府没法预测一个城市需要多少鸡蛋，鸡蛋应当多少钱

的话：虽然这只是兰州1地的政策，不过，如果兰州实行此政策会有效果的话，其他城市有可能会跟进毕竟目前也有很多声音将城市越来越拥堵归咎于约车数量越来越多