少了美国车的车展会缺失些什么

少了美国车的车展会缺失些什么？

本届的上海车展上，印证了本田公司中国本部长兵后笃芳拐点论之一，即是全球汽车业的主战场由美国向中国转移，中国开始步入了全球第一大汽车生产国和消费国。的确在本届的上海车展上，展台面积和阵容最显眼的是中国的自主品牌阵营，音响声音最具震撼效果的也是自主品牌阵营，其次则是整个大众汽车的阵营。相比之下，美国车从展台面积和展出阵容上来说，真要显得较为弱势。的确美国汽车的老大通用在六月一日就要面临奥巴马政府的生死关，日子亦不好过的克莱斯勒为来不来参加本次展会的问题几起几伏，唯有要发布新车和概念车的福特表现得比较积极。

虽然通用和克莱斯勒在合资企业的展品上没有下什么功夫，但是位于E4馆中通用和克莱斯勒的进口车展品是非常之抢眼的，美国车的高头大马体形，棱角分明的做派，加之辅以几个金发碧眼，性格奔放的美国“原装”的车模压轴，可以说美国车阵营在展台上的表现是非常具有冲击力。如果说去看德系车是出于体验一种华贵，去看宾利、玛莎拉蒂、法拉利、劳斯莱斯、莲花等车型是去欣赏一种另类的话，那么去看美国车真是去体验一种气质、一种气派。可以说车展上一旦没有了硬派、豪放、高头大马的美国车，大概对于任何一种大型车展来说，都会让人感到失色了许多。这就如同从现代交响乐中拿走了太拉克系列的美国西部音乐，那么让人会觉得那将会对整个的现代音乐造成一种不可弥补的缺失。

就在本次美国车的势头较弱的上海车展上，观展人群对克莱斯勒的牧马人、大捷龙、指挥官、PT漫步者、指南者，福特的福特E系列旅行车、林肯城市、林肯领航员，通用的凯迪拉克DTS、凯迪拉克凯雷德、凯迪拉克SRX等美国风格十足的车型，可谓是情有独钟，前来观展的中国观众们对这些车型真有一种忘情之欣赏。就在参观人数相对较少的媒体日，这些车也总是被围观者簇拥的严严实实，让人想找机会与之拍个照片都不容易，于是让人感到不解的是，这些美系车为什么在展场上与在市场上会存在着那么大的反差？为什么在展场上这样让人动情、让人忘情的车型，而在市场中它们的厂商们竟然自顾不暇，甚至于屡屡遭遇到破产之窘迫呢？

看来作为一种虽然非常具有个性化的消费品，乘用车的风格和个性的确对消费者眼球来说非常具有吸引力，但是性价比和实用性这两只无形之手，却在决定着消费者的埋单率，也就是直接决定着各种车型的市场生命力。抛开经济因素而论，美国车的确没有多少让人不喜欢的理由，谁不喜爱硬朗的风骨加豪迈、大气的作派？但是用经济性的尺子一量，美国车又让消费者们敬而远之了，让欧美的消费者捂紧了钱袋子。其实美国车的牌子是很能让中国的大众所接受的，通用、福特的几款中、小型车子卖得很好就是说明。

美国的大车在欧美及中国市场越来越叫好不叫座，这已经成其为难以逆转的事实，但是美国牌子的中、小车在中国市场上还是有着开拓前景的。这次虽然是经济危机缠身，但在本次的上海车展中，美国“三大”中日子相对好过的福特，除了展出那些供人养眼的进口车之外，仍在大力布展，力推其合资品牌的新嘉年华，并着力展出其在亚洲首发的福特iosis MAX概念车。当然在以“同一个福特”为口号的振新战略的初步成效，使得福特在第一季度的美国零售市场份额上升到9.4%，为近十年来最高水平。福特欧洲公司第一季度美国零售市场份额与2008年同期相比保持稳定，经销商库存比一年前下降了27%，使日常供应提升至具有竞争力的水平。

与福特的小小转机相比的是，当前的市场形势对美国的另外“两大”来说，仍然可以说是非常严峻的。特别是通用在六月一日奥巴马政府所给出的大限之前，能否拿出奇招，逃过一劫而起死回生的确让世人所注目。当然美国汽车的前景关系到全球的汽车业布局，而从整个汽车“生态圈”来说，美国车当前是不可避免的看衰，但是作为一个不可替代的物种来说，要是没有了美国汽车，从市场品种、从车展内容的角度来说，都将失色不少，从这个角度出发，人们真的期望着美国的汽车业得以重新振新。