前言业绩方面

2020-01-12 17:39:36

【年终盘点·企业篇】07年日产大事记

前言——业绩方面，日产07年以来遭遇经营危机，销量和盈利下滑，不得不推迟发展计划达成时间，并进行了管理高层的调整；

——技术方面，日产同本田一样，不认为混合动力是未来主流，转而加大柴油车和电动车发展力度；

——车型方面，日产和雷诺合作开发的3,000美元微型车仍在攻坚阶段，而和克莱斯勒是否会有技术或者市场销售方面的合作尚不得知；

——市场拓展方面，日产在北非摩洛哥建立生产基地，在俄罗斯建厂，加大泰国和墨西哥市场的出口量，并联手印度第二大商用车公司，在印度建立研发中心等，在新兴市场的拓展速度明显加快，但同时不放弃传统市场，如在欧投放英菲尼迪，并在明年夏季全面进入韩国市场等。

2007年３月

面临经营危机日产削减国内20%产量，随后宣布8年来首次本土大裁员

重组以振业务，日产高层换血

戈恩让出日产美国管理委员会主席的职位，并宣布了公司高管的大规模人事变动，旨在打造更高效的管理层并提升日产在北美和日本的市场表现。北美营销主管换帅

2007年4月

日产三菱扩大现有的原厂委托代工协议内容,日产将首度为三菱供应汽车，三菱已经为日产代工了三菱旗下两款小型车。

宣布2010年前在美国投放首批清洁柴油车

财年盈利7年首滑11% 推迟中期计划

日产2006财年（截至07年3月）销售收入增长了11%，但营业利润和净利润分别下滑了10.9%和11.1%。在日本汽车厂商业务普遍大幅提升的背景下，日产的惨淡经营格外突出，并且这也是日产7年来的首次盈利下滑。

2007财年的业务收入将微滑1.6%，至10.3万亿日圆，营业利润额将增长3%，至8千亿日圆，净利润为4.8千亿日圆，全球销量为370万辆。日产总裁戈恩重申为期三年的日产全球增值计划（Nissan Value-Up)将再次推迟一年，即从2008财年推迟至2009财年，届时日产将在2009年3月前实现420万辆的全球销量。

2007年5月

英菲尼迪正式进军中国车市，英菲尼迪G35和FX于7月正式在中国内地销售；在2008年之前，日产将在中国市场推出全线5款英菲尼迪车型。

日产宣布第三季度马来西亚再设新厂

日产将在墨西哥销售雷诺罗根Logan轿车

郑州日产将成日产在华商用车基地，今年推三款新车

2007年7月

日产汽车启动质量控制中心——市场控制中心（FQC）拟在执行更为严格的质量控制措施并通过调查研发，及时找到缺陷车型的问题所在。

日产继丰田之后在俄建厂，耗资2亿美元，预计年产汽车5万辆，并至少生产3款配备2升或更大排量发动机的中型汽车。09年投产。

日产不发展混合动力车型而专注高效能发动机，2010年将推百公里油耗3升车型

引进新车型、完善销售络、扩展新市场，三管齐下，在2010年前实现欧洲轻型商用车业务大幅增长

。日产加大与沃尔沃卡车的销售络合作。

日产连续第3季度盈利下滑不修正全年业绩预期

日产本财年第一季度（4月－6月），公司净利润同比下滑16%，至923.1亿日元（合7.65亿美元），是持续第3财季盈利下滑。鉴于此，日产总裁戈恩作出表率自降红利，但不会修正全年业绩预。当季日产营业利润率为6.1%，丰田和本田分别为9%和8.1%。

2007年8月

日产等多家日本汽车企业加班弥补7月份地震导致的减产

宣布明年在欧投放英菲尼迪并在明年夏季全面进入韩国市场

联手印度第二大商用车公司Ashok　Leyland

2007年9月

雷诺-日产投资6亿欧元在北非摩洛哥建生产基地，拟2010年前建成一个年产20万辆汽车的大型生产基地

空缺4年之久日产汽车任命首席财务官

宣布明年1月份其欧洲总部从英国和法国迁移到瑞士洛利(Rolle)镇。

雷诺-日产在印度建全球研发和商务中心，明年初投用

2007年10月

聚焦东京车展——日产Pivo2圆润可爱，汽车也刮多拉A梦风

日产宣布2012年批量生产纯电动汽车

计划未来三年内在印度投产一款3,000美元微型车，以在美国、加拿大和欧洲等市场销售。

2007年11月

泰国、墨西哥成日产全球出口基地，将借泰国政策东风生产环保车

挑战丰田戈恩提出“日产生产方式” ，先在日本国内进行为期一年的检验试用

2007年12月

日产将在美国田纳西州为合作伙伴铃木生产皮卡

通过交叉销售+技术合作，雷诺-日产谋联手克莱斯勒构筑铁三角