抢占16万标杆

抢占16万标杆？中高级车新动向

决定汽车销量和市场走向的，可能不是品牌、口碑，但供需关系一定是其一。在群雄逐鹿、竞争最为激烈的中高级车市，我们就看到了这一幕。近日，在北京亚运村汽车交易市场，某一汽大众4S店内打出了这样的广告，“迈腾16万”。这是继蒙迪欧致胜进入16万区间后的又一位新的重量级选手。——这些举措无不搅得中高级车市场水深火热，而它们的新动向，就是抢占16万标杆？而为了拿下这一标杆，车企们都是怎么做的呢？

生产成本不是问题？

生产成本与车价之间是一直水火不容吗？由于原材料上涨，CPI居高不下，国内银根紧缩，以及利率的高涨，车企一直蒙受着巨大的成本压力，在这种情况下却要降低车价，无疑是有点火上浇油、难上加难的味道。但消费者对新车“新鲜感”的逐渐淡化，对老款车产生的“审美疲劳”，以及竞争厂家的相互倾轧，都让厂家不得不更求实惠：涨价是万万不能的，不降价就算不错了。而为了抢夺更多的市场份额，他们往往选择了苦练内功，在尽量降低成本压力的同时把实惠让给消费者。

这其中，降低成本的一个好方法就是扩大单款车型的产量，这样不但可以降低原料件的采购成本，而且可以提高单款车型的边际收益。其实，厂家往往在新品上市前，制定战略之初就考虑到了以同一产品多种款型来抢占市场份额的计划，拉长同一系列车型的价格区间以适应市场。比如，我们可以看到，随着销售的进展，迈腾在原有2.0L、1.8T车型高低配的基础上，通过推出2.0T更高端新车型，就拉大了产品线；若再装配6速DSG变速器，则又可进一步提高细分产品线，最后未来再上轴距加长车款……由于迈腾整系列车的许多部件都可以通用，量大自然成本也就降低了。这或许就是上面迈腾2.0L款可以由经销商主导先行降价探路的底气之所在吧。

先下手为强才是正道

作为全国市场的风向标，北京地区的市场表现历来对全国整体形势的判断有深远的借鉴意义，同样，厂家和经销商也往往选择北京市场打响营销战役的第一枪。现在的厂家，除了拼技术，拼品牌，拼服务外，价格战始终是永恒的话题。很有可能，谁先出手，谁在最恰当的时间降价出手，就有可能在随后的竞争中取得主动。

比如，目前的中高级车中，大概可以把各厂家车型按发动机是否拥有增压方式分类，即以凯美瑞、雅阁等为代表的自然吸气轿车和以荣威、迈腾等为代表的涡轮增压车，他们之间的竞争也代表了消费者不同的价值取向：T族车在加速性能上有较大的优势，而自然吸气车则接受程度更高，维修和维护更方便。谁也没有一定压过谁，它们之间的车身尺寸、品牌、服务等也互为伯仲，不过就销量看，自然吸气车还是要稍占上风。在这种情况下，迈腾先行大幅降价，而且是从该款产品唯一的配置了自然吸气发动机的车型，或者能说明某些问题：迈腾在涡轮增压和自然吸气两方面同时倾注力量，对于扩大产销量，提高市场占用率应该有益。

中高级车的标杆，现在是16万，很可能在不久的将来还会刷新，但可以预测的是，谁抢得多，谁抢得快，他或许就是最后的胜利者。