中级车价格下移或将压榨紧凑车型市场

　　入门级中级车自我拯救加力,价格明显向低迈进,这一势头对紧凑车型并非好消息。“最开始想买个六七万元的小排量车就算了,但是看了半个月车,最后还是咬咬牙交了一款中级车的定金。”在佛山车城,市民唐先生一面为超出预算的经费而苦恼,一面又为能一次到位地拥有一部中级车而暗暗兴奋,“现在有十二三万元在手,能选择的车就太多了,看来去年没买车是对的。”

　　近3年来,中级车价格坚冰的融化一直在缓慢进行,直到今年,这一趋势达到顶峰。上半年,除一汽丰田卡罗拉、马自达3、比亚迪F6、福克斯等众多中级车曾有官方降价之举外,更彻底的是新上市车型定价普遍未走高价路线,直接避让风险,促使中级车价全线拉低。

　　自主品牌新车“兴风作浪”

　　价格革命的主力军角色常常由自主品牌扮演。以往主要在初级车型领域发威的自主品牌,而今也逐渐开始尝试在中级车市呼风唤雨。2009年,不少自主品牌车型正以低价格、高姿态,主动“飞入寻常百姓家”,其中打出“中级车英雄”旗号的风神S30正是其中的一位杰出代表。价格低至7万元,顶配不过10万元,虽然针对S30的动力、内饰曾有种种质疑声音出现,但这样的价格加上中等水平以上的外观,已经足以满足相当部分消费人群的需求。

　　今年另一值得关注的中级车搅局者是将于本月底上市的吉利帝豪EC718。昨日记者致电吉利汽车,客服人员告知官方定价尚未明确,但初步透露在8万—15万元区间。据悉该车型将配备1.8L发动机,车身轴距和长宽均超过卡罗拉,配置方面也可谓丰富。从其7万元的大跨度定价可推断,帝豪EC718野心不小,可能意图在8万元级和12万元级车市中一起开拓地盘。

　　虽然自主品牌在频频发力,但合资品牌目前仍占据中级车市的主导地位,价格体系的真正转变,仅依靠自主品牌则远难完成。 　　在风神S30上市之初,记者曾电询佛山某欧系合资品牌经销商是否看好该车型,得到的答案是,S30完全不被纳入竞争对手范围。受访经销商笃定地告知记者,“除了技术,更重要的是品牌差距,我们买的就是这个牌子。”虽然存在偏颇和歧视,但关于“牌子”差距的言论确有一定市场。

　　“我看过一辆自主品牌的中级车,印象很深刻,十二三万元的车配了很多同价外国牌子上很难看到的装备。虽然如此,我最终可能还是无法说服自己买自主品牌的车。”一位正酝酿购车的消费者告诉记者。

　　合资品牌尝到甜头

　　12万元是中级车的一个门槛,对于合资品牌来说,迈入这个门槛往往意味着可观的销量。但在过去,也往往被视为某款中级车只有在步入“中年危机”后才会对降温的市场所采取的应对办法。即使在一年以前,更多中级车也是以“震撼跳水”方式走进12万元的区间。而今年的形势则大为不同,入市新车从定价开始,就不打算再脱离群众,而是打算适当地以量取胜了。

　　受益于价格,中级车成功的范例,今年除了受到公认的新轩逸外,雪佛兰科鲁兹也可跻身此列。据了解,到7月上旬,科鲁兹全国销量已经突破两万辆,距离其上市刚刚过去不到3个月；在佛山地区也一直畅销,长期供不应求。虽然与新轩逸尚有差距,但这已经是雪佛兰车系近年在华市场难得的佳绩。在人们把成功原因归结为设计师赋予科鲁兹的运动外观之时,也许经销商和销售人员更觉庆幸的是上海通用明智的价格策略。

　　务实的新车定价,在带动老款中级车售价逐渐走下高台、拓宽市场的同时,也将为10万元以下的紧凑车型带来沉重的压力。在家庭购车占主体地位的国内紧凑车型市场,价格元素影响巨大。记者就此在佛山一些4S店进行了调查,多数消费者均表示,将以10万元级中级车作为主要考虑对象。“不差钱”的本地市民倾向更强。经销商杨经理向记者表示,虽然自有品牌为主的紧凑车型正在努力提高价格档次,但在中级车的重压之下,这种努力可能需要等待更长时间才能看到好的结果。

　　某权威汽车投诉类网站的统计结果显示,价格在8万—12万元区间的车型占上半年投诉总量的34.23%。有观点认为,价格下降带来的成本控制将加大该价位中级车型的质量隐患。在公众获得更多选择机会的同时,价格下降可能引发的质量问题可能将在未来进一步引发关注。