商用车国技术之争杀死共轨二

　　商用车国Ⅲ技术之争 “杀死”共轨？（2）

　　上文：商用车国Ⅲ技术之争 杀死共轨？（一）

　　经销商及维修站案例1

　　姓名：王东滨 身份：解放汽车华东大区负责人

　　感受：我负责浙江、江苏、安徽等地销售，从7月份以来，已经很少有人买国Ⅲ车了。我认为除市场需求已提前释放外，现在仅有的市场可能被重汽的EGR车抢去了很多，由于EGR的国Ⅲ车价格只增加四五千元，而解放的共轨和单体泵发动机的车价格要增加2万元左右。

　　姓名：刘绍明 身份：河北唐山迁安市双成中国重汽销售有限公司经理

　　感受：虽然我们只是在7月中旬才开始销售重汽的EGR国Ⅲ车，但现在的销量非常好，从266匹马力到410匹马力的车型都卖得不错。其中266匹马力的车型卖断货了，必须预订！我们准备再向重汽订一批商品车。

　　姓名：徐经理（应要求隐去名字） 身份：山西太原中重汽车销售中心经理

　　感受：我们这里重汽EGR的车卖得好。原来的高压共轨的国Ⅲ车已经很少人问津，毕竟二者的价格差距达1万多元。我认为其中的原因很简单，1是由于很多车都在全国各地跑，有些地方的油品比较差

　　，让高压共轨发动机不好适应；另一个是因为高压共轨技术比较复杂，一旦其发动机出故障，需要专业人士带着电脑维修，没有EGR发动机来得简单。而EGR的发动机却与国Ⅱ的发动机相差不大，只是多一个大油泵和EGR系统。

　　姓名：李先生（应要求隐去姓名） 身份：河北张家口重卡经销商

　　感受：我们这里也卖高压共轨的红岩车，但现在只能卖剩余的国Ⅱ车，由于实行国Ⅲ排放标准后，高压共轨的车用户基本都不订了。我们这里重汽EGR的车倒卖得不错。

　　姓名：吴震 身份：北京中国重汽广济龙4S店销售经理

　　感受：今年以来，我们只卖高压共轨的重卡，上半年销量还不错，月均销量能到达50辆，只是现在开始奥运限行了，生意比较冷清。现在EGR的车还没有在北京销售，要到9月份才能卖，我预计将来市场会不错。在北京地区油品都是比较好的，应该可以满足国Ⅲ高压共轨发动机的要求，因为没有听说北京地区因油品问题而引发的发动机故障。但在别的地方，要加油还要看运气，否则可能加到渗水的燃油。

　　经销商及维修站案例2

　　姓名： 陈博 身份：北京中机集团重卡维修部工程师

　　感受：高压共轨的国Ⅲ车更合算，由于总的使用成本降下来了。高压共轨实行电控喷油，对喷油量实行精准控制，可以使发动机实现最佳工作状态。这会降低燃油耗用量，多出的购车本钱会在使用当中慢慢节省回去。一句话概括，买的时候不省，但使用的时候省。

　　姓名：李峰 身份：内蒙古赤峰市重汽经销商

　　感受：我们这里已很少卖高压共轨的车，用户最国Ⅲ共轨的车比较挑食，对油品要求高，坏了的时候，ECU的维修也看重的是实用性，是否省钱，维修是否方便等，他们其实并不关心是国Ⅲ还是国Ⅱ。实际上很麻烦，固然国Ⅲ车比国Ⅱ车贵2万多元也是重要原因，由于用户不太认可这个价格。不过，由于赤峰是矿区，道路情况不好。高压共轨的车减小了减速器的速比（从5.73或6.72减到4.8）。

　　姓名：不明 （不愿泄漏姓名） 身份：北京重汽维修店工作人员

　　感受：我们接受过培训，人为选择EGR工作与否是可以的，只要拔掉EGR控制线就行了。EGR阀常闭了，那末EGR就不工作。这其实是为了用在路途中，当EGR系统出故障时采取的应急方法。

　　姓名：不明（不愿透露姓名） 身份：北京昌平区一重卡维修中心工作人员

　　感受：EGR阀容易腐蚀受损，为了避免这一点，也为了能省油，可以人为停止EGR系统的工作--只要拔掉EGR控制线就行了。而这时候发动机仍可作为一台国Ⅱ的发动机正常工作。控制线被拔掉之后，相当于车载电脑不能控制EGR阀门的开启，因而EGR阀就关闭了，那末EGR系统就不起作用了。因此我认为EGR的车不是直正的国Ⅲ车。

　　用户案例1

　　姓名：张续发 身份：北京顺义车主，从事奶制品运输

　　使用车型：重汽HOWO 发动机采用EGR技术

　　购车时间：2008年8月初

　　用车感受：买车的时候厂家的人告诉我说这个车跟国Ⅱ不同，是绿标，可以实现废气再燃烧，能省油，但实际上我没感觉到，由于我以前也买太重汽国Ⅱ的车，与国Ⅱ车比较，现在我从北京跑一趟广州比之前要多费400多元钱的油。我没有被告知我的HOWO车的发动机可以调，关掉阀门就能省油，否则我早就关了。

　　姓名：张军 身份：北京通州车主，从事饲料运输

　　使用车型：解放骏威 发动机采用高压共轨技术

　　购车时间：2008年7月1日

　　用车感受：今年7月1日刚买了这辆解放骏威。买车时销售人员告诉我说这个车很环保，是国Ⅲ车，但发动机是什么技术我不知道，也记不住。我只知道国Ⅲ车比以前买的解放国Ⅱ车要贵了好几万元，而且百公里油耗比之前多了5升。最闹心的是这车没劲儿，之前的车给了油速度'噌噌'就上去了，而现在即便空载也跑不快。

　　（当张军在解放4S店修车时，又一辆同型号的骏威开了过来，一问才知道这辆车也是因为车的动力不足而来修车，而且这辆车也同样是今年7月初买的。）

　　姓名：李师傅 （应要求隐去名字） 身份：北京昌平车主

　　使用车型：重汽卡车，国Ⅲ共轨车 型号不明

　　购车时间：2008年7月

　　用车感受：还不到1个月时间就发现机油泄漏得利害。

　　用户案例2

　　姓名：李阳 身份：四川海关物流公司经理

　　使用车型：解放国Ⅲ车，采用单体泵技术

　　购车时间：2004年一次购买了7辆

　　用车感受：我弄长途运输的，行车路线一般是从四川自贡到福建或广东、江西，我那么早就买解放牌的国Ⅲ车是因为国Ⅲ车动力好，油耗低，噪声小，而一汽是国内最早的汽车企业，我认这个品牌。现在的烦恼是，我们当地没有正式的服务点，自己维修又没有技术数据，修车很不方便。不过我们当地的油品很符合国Ⅲ标准，去福建一般来回4500公里，为了保证油品质量，我每次出车都要带上装满油的6个大油桶才够用。

　　我曾开过很多品牌的卡车，我认为东风卡车很节油，但不太耐用，重汽HOWO有很多优点，是最合适中国国情的卡车，但售后服务又差一些。我购车一般最看重是不是具有稳定性，然后是配件供应情况和价格。

　　姓名：刘先生（应要求隐去名字） 身份：唐山迁安市运输公司老板

　　车型：高压共轨牵引车 品牌型号不明

　　购车时间：2007年9月

　　用车感受：我有8辆重卡，业务涉及山西和河北地区。一开始常在山西一带跑运输，但发动机屡出故障。我认为缘由是我们当地的油品不够好，致使车辆故障多；而出故障以后，又比较难维修。后来不能不把这辆车调到唐山地区作业了。最近，我又购买了一辆新的有EGR发动机的卡车，因为听人说，EGR发动机对柴油品质要求没那末高，可以像往常一样，在哪里加油都行。

　　下文更精彩：

　　商用车国Ⅲ技术之争 杀死共轨？（三）

　　专家解读国Ⅲ技术之争（一）

　　专家解读国Ⅲ技术之争（二）

　　专家解读国Ⅲ技术之争（3）

　　专家解读国Ⅲ技术之争（四）

　　推荐：更多汽车销量数据分析，汽车产量数据查询请点击汽车销量