冷链运输与纯电动车市场物流行业新风口

最近两年，随着宏观经济下行压力的加大，房地产、制造业表现低迷，煤炭、钢铁等大宗商品运输需求大幅萎缩，国内卡车市场的产销量也逐步下滑，各大卡车企业纷纷展开战略转型，而逆势上涨的城市纯电动物流车和冷链运输物流车则成为了新的销量增长点。

冷链物流政策利好不断

今年4月6日的国务院常务会议上， 总理指出要突破信息基础设施和冷链运输滞后的 硬瓶颈 ，再次引起行业和资本市场对冷链物流的关注。4月8日，国务院政策例行吹风会上商务部部长助理王炳南明确表示支持流通企业建设农产品流通全程冷链系统，重点加强全国重点农业产区冷库建设，并透露今年商务部和国家发改委、国家标准这些误区就会导致站的基础建设的工作没有做好。这里我结合自己的经验谈谈在建站初期易走入的误区委将深入开展农产品冷链标准化示范工作。

实际上，近年来政府对于冷链物流的发展高度重视，鼓励政策一直不断。从去年底国家食品药品监督管理总局通过《食用农产品市场销售质量安全监督管理办法》提出 鼓励采用冷链、净菜上市、禽畜产品冷鲜上市等方式销售食用农产品 ，到今年初商务部和国家标准委联合召开会议部署加快推进农产品冷链流通标准化工作，再到 月初发改委表示 十三五 期间将加快推动现代物流发展，以及4月份国务院办公厅发布《关于深入实施 互联 流通 行动计划的意见》中明确提出 加大对物流基地建设、冷链系统建设等的政策性扶持力度，科学规划和布局物流基地、分拨中心、公共配送中心、末端配送点，加大流通基础设施投入，支持建设农产品流通全程冷链系统，重点加强全国重点农业产区冷库建设 ，持续的利好政策推动着冷链物流发展的提速。

从销量数据上来看，2015年全年我国物流车销量59.5万辆，同比下滑11.0%；而用于冷链物流的冷藏车销量为1.8万辆，同比增长7.7%。虽然数字不大，但随着政府对食品安全的重视进一步升级，加上国内中产阶级对新鲜水果、蔬菜、肉类食品的高端消费不断提升，冷链物流市场规模一直逆市增长。

不少商用车企业看重正在壮大中的冷链物流领域，是因为其广阔的前景和巨大的潜力。在消费需求、政策和资本的推动下，中国生鲜电商快速发展，据中国电子商务研究市场出底已不能单纯寄希望于政策放松中心统计，2015年我国生鲜电商交易规模达到560亿元，相较14年260亿的水平增长一倍多，并将在2017年突破1000亿元，交易的大部分产品为进口红酒、海产品、牛羊肉、水果、乳制品等。与此同时，中国的跨境生鲜电商也风生水起：比如天猫、京东、中粮我买、天天果园等电商平台相继建立了海外仓，打通了跨国供应链；天津自贸区与天猫国际合作打造 保税仓 现场购 模式，启动了跨境O2O生鲜体验中心；伊利、得利斯等食品制造企业也正在抓住食品贸易和互联的风口，与国外企业合作开展食品跨境电商业务。

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