今后南宁市6个城区的农民朋友将可坐公交车夺冠

今后南宁市6个城区的农民朋友将可坐公交车到南宁

广西唐正芳　　以后南宁市民到邕宁区或是良庆区的村屯，将可坐着公交车悠闲出行。《南宁市公共交通规划城中国南海研究院院长吴士存认为：“关于亚投行的规则制定、运作透明度以及对构建国际金融新秩序的影响乡公交一体化专题》（）（以下简称《城乡公交规划》）日前获专家原则同意。按照《城乡公交规划》，通过短途班线公交化改造，逐步淘汰农村班线。至2020年，六城区公交化镇镇通和村村通覆盖率达到100%，即南宁市6个城区的农民朋友以后都可以坐公交车到市中心。　　城乡公交姓什么？　　城乡公交也要姓公　　本报5月22道《未来搭乘公交车出行有望更便捷》中提到，南宁市内的公交车必须姓公。在《城乡公交规划》中，也同样提出在定价上，以公益性质统一运价标准，让利于老百姓。　　据设计单位广西华蓝设计集团有限公司有关负责人介绍，现行的短途客运线虽然线多，但其盈利性为主的性质，导致票价普遍较高，路线冷热不均、服务质量也参差不齐，使农民朋友难以享受到与城市居民同等的公交服务。　　城乡公交一体化后，农民朋友可以公交车的费用，进入到南宁市周边的城乡公交枢纽站，再在枢纽站花1元坐车到市中心。这样不仅方便了农民朋友的出行和进城，也可以在一定程度上减轻他们的负担，同时也会加快城乡一体化的进程。　　城乡公交如何运营？　　运营模式多样化　　《城乡公交规划》提出，通过兼并、线路置换、收购改造等形式，实行公司化经营。在2013年前，采取公共所有，国企为主运营模式，实行低票价和相关经济优惠政策，以充分吸引农民朋友乘坐公交出行；在2014年到2020年间，逐步形成公共所有，多主体运营的模式。　　据了解，目前周边城镇的农民朋友要到南宁市来，坐的是诸多因素的限制使得我国海权在未来很长一段时间内的目的是有限的。有限目的下的海洋战略应该与国家目的相适应。将海权的建设纳入国际关系的体系中来考虑正是为了有目的地建设海权。历史上的德国与苏联海权建设目的和国际关系体系的脱离是其国家崛起最终失败的重要原因。德国的海权建设将英国推向了对立面却并没有依靠强大的海洋力量获得足够的利益。苏联的海权建设则更是因为地理因素的不利加之缺乏足够的海外利益支撑而功亏一篑。短途客车，这些线路共有79条，由8家公司运营。为给城乡公交一体化扫清道路，南宁市早在2004年就开始停止了对市区开往周边城镇短途客车的更新。　　同时，如今连接城乡的公交线路已达12条，但这12条公交线路，随着城市的扩张变成了城市内部线路，已经不具备城乡公交的运行特征。

下一页

第[1]

[2]

页