辦法實行未足一年加價銷售卻玩上易容術

《办法》实行未足一年 加价销售却玩上“易容术”

根据日前中国消费者协会公布的“2017年全国消协组织受理投诉情况分析”报告统计，不出意外地，汽车及零部件投诉数量再度登顶

其中，协会接收并录入信息数目20474件，同比增长达34.3%

新浪汽车联合清博大数据、中国汽车召回、车质、及微博用户调查发现，根据问题性质，抛去售后、质量等很是“常见”的频发灾区，价格问题已然成为消费者购车的又一心病

捆绑消费等问题日益突出（数据来源：新浪汽车）

实际上，从去年7月1日起，在商务部发布的《汽车销售管理办法》中规定，加价销售与捆绑销售已是严令禁止；同时，为丰富消费者购车选择，取消品牌单一授权模式，车主可在有条件的经销商处选购多种品牌及车型

理论上，《办法》破除了4S店垄断现状，在达到线上线下开放销售的同时，也将有效抑制在价格问题上滋生的不合理交易

但是，至今新政实行8月有余，根据实际情况来看，汽车销售的顽疾仿佛并没有改观

加价销售的“易容术”

对更多消费者而言，汽车4S店依然是购车的主要渠道，实体产品的直接体验、和较为完备的售后配套，这在一定程度上稳定了这种传统购车渠道的事迹流量由此，汽车经销商在价格问题上的实际落地，将对绝大部分消费者公平交易产生一定影响

根据调查几款热销车型，新浪汽车发现，在绝大部分汽车4S店内，经销商对于加价的明示已不复存在，而是在话术上多出了几种变体

德系车型在消费问题上投诉占比较高（数据来源：新浪汽车）

例如，有友反应，购买某一德系奢华品牌车型需要加装近万元精品礼包，不然要等2个多月才能提车，否则具体交车日期没法确定

一样，加价现象也出现在某日系品牌SUV上该品牌4S店的销售人员表示，若要短时间内提车，需额外购买1.5万到2万元装璜，且只有高配没有低配车型

对《办法》中对于“加价”问题的规定，销售人员表示，“我们这里没有加价，只是需要加装个性配置而已，而且都是客户自愿的，这并不算违规”

此外，为逃避司法，4S店的“套路”还有很多：签约加价自愿书、收据和购车合同上注明“订车费”、“服务费”、“提车费”、“选装配置费”等

实际上，促进这类现象的根本原因在于产品的供需关系最早4S店的确是由于产品销售过于火爆，致使供不应求，这是市场的自然反应

但值得注意的是，这类供求关系正在缓慢变质一些尝到甜头的经销商，基于国内消费者“追涨不追跌”的购车心理，随便加价，从而在这类“饥饿营销”中攫取利润，这不但满足了店面盈利，还制造出销售火爆的假象

渠道整改仍存弊端

明显，经销商的不合理作为，也对品牌的口碑积淀和长久盈利造成影响，由此，部分传统整车厂商正试图以直营模式对线下购车环节进行直接管理

以领克为例，其将销售渠道1分为3：基于服务为主的传统4S店、线上预定的领克商城、直营渠道领克空间消费者购车时，3方价格将完全一致

吉祥副总裁杨学良在领克01上市一天后发布一条庆功微博，评论区在几天时间里涌出了大量对领克4S店加价卖车的质疑

为保证售价同等，领克曾用一年半时间，花费共计两亿元，打造出CEP系统（客户融会平台），以实现经销商与厂家在订单及客户管理系统上的完全统一倘若该系统监管顺利，线下成交的定单，由线上平台来反馈至厂家，这也将是汽车销售价格透明化的重要尝试

但是，从实际情况上来看，由于设立的上商城的提车效力并没有实体店快，4S店仍然是车型销售的主要渠道

基于车企没法对合作伙伴进行切实监管，而经销商在操作思路上又转变过慢，致使市面车型依然出现很多加价行动毕竟，购车交易需要经销商负责履行，这类机制总会存在落地变形的可能目前，领克已采取向涉事经销商停止发车的方法，以防微杜渐

上海龙祥领克中心致歉信

由此，摒弃线下加盟模式，直接采取直营情势的特斯拉、蔚来汽车等品牌，无疑在销售环节具有绝对的把控能力，虽然在资金周转等方面或将会对企业造成一定压力，但对于消费者而言，这可从本源处消除“加价”等问题出现，或将对原有的销售模式起到颠覆作用

品牌共营尚需完善

除意在还原公平交易外，《办法》中也规定，不再强制要求品牌授权，实行授权和非授权两种模式这可让消费者在经销商或其他交易场所内，综合对比诸多品牌，从而选出最优车型

由此，在政策出台的两周后，汽车超市的登场，可谓踏上1波风口

但经过多处走访，发现汽车超市实际情况其实不尽如人意：销售品牌较少、金融方案昂贵，且部份车型无法提供试驾，消费者仍要去4S店体验

纠其缘由，还是出在货源上目前，大部分汽车品牌在选择线下合作伙伴时，均会制定销售指标而完成此项事迹，对经营单一品牌的4S店都算不上容易，又何况综合性经销模式的汽车超市

销售流程的专业性上，汽车超市与经销商还有较大差距，例如消费者在选购车辆时，无法获得在4S店那样详细的产品介绍，毕竟多种品牌同时展出，营业员很难做到对每款车型的性能参数都了如指掌

此外，在售后方面，部分品牌还需要车主回到各4S店中解决，无法真是实现一条龙服务应该说，国家近两年推出的新政让维修信息正逐渐放开，社会化的售后体系未来将发挥更大作用

由此，在理想化的销售逻辑上看

，多品牌经营的确可以为消费者解决诸多困难而打破单一品牌销售流程的逻辑桎梏，以及多品牌融会经营的专业难度，这些都需要经营者和品牌方面给予重视与支持

《办法》的实行，的确为汽车流通环节勾画出一幅理想的交易图景，在顶层设计已有脉络的基础上，公平、绿色的消费环境，也需要车企、经销商等诸多方面作以努力

但是，从现状来看，这场旅程依然任重道远

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