要想獲益并不容易中發聯模式遭受小股東冷落

要想获益其实不容易 中发联模式遭受小股东冷落

5月20日，博格华纳联合传动系统公司大连工厂奠基，该公司由博格华纳公司与中发联投资有限公司(简称中发联)合资组建大连工厂将生产DCT变速箱所需的三个核心模块

中发联是在国家发改委的支持下由12家国内主要汽车企业联合成立的，目的是以它为投资主体就关键技术与其他公司进行合作，减少研发本钱，并实现成果共享上述DCT变速箱联合开发项目是近15年间，中国汽车业最大的中外技术合作项目

然而，中发联的一些小股东发现开发DCT变速箱并非那么简单：以它们的技术实力，采购上述合资公司提供的核心模块后仍难以完成变速箱总成的开发，还必须依赖于专业的技术工程服务公司博格华纳传动系统中国区技术总监陆季波博士说，在中国本土汽车企业中，只有一汽团体可以在采购了DCT的三个核心模块之后，能不依赖其他公司完成DCT变速箱总成的设计开发不过，一汽也在寻求获得博格华纳的技术支持

除技术难题以外，生产变速箱总成的投资也不小

一汽轿车股份有限公司发动机厂副厂长关跃说，以年产15万套的产能计算，仅装配线和变速箱箱体加工线就需要投入3亿-5亿元，还不包括采购几个核心模块、TCU和匹配、标定等费用

现在的事实是，一些股东无力单独开发DCT变速箱总成，并且每个股东单独投资建设变速箱总成生产线将造成新的重复建设如果中发联与其他公司合作成立一家合资公司，为12家股东提供变速箱总成，那又将是十分艰巨的任务，由于每个主机厂的车型不同，对变速箱的要求也不同

华晨汽车发展规划部副部长李景伟说，上汽、一汽已各自与博格华纳公司在DCT变速箱总成开发方面进行合作，华晨也想加入这个行列，但可能比较困难关跃也表示，各个主机厂的核心总成都是竞争关系，如果由一家公司为12家企业设计开发变速箱总成是很难实现的

不过，博格华纳集团全球副总裁马本德表示，DCT变速箱的可调理性较强，第一代DCT变速箱就分别运用在了强调运动性能的奥迪TT和强调舒适性的大众帕萨特、捷达上，但是它们的核心模块是一样的这可能是一种折衷的做法中发联投资有限公司副总裁钱向阳说，过一段时间，中发联会有更进一步的合作计划宣布，本报预计这将是关于合作开发变速箱总成的计划

值得注意的是，奇瑞、广汽、长丰、长城和中顺汽车等5家中发联的股东都未出席当日的奠基仪式钱向阳说，中发联的12家股东对DCT需求程度的紧急程度不同，目前，除中发联的12家股东外，还有一些大的汽车企业也对DCT项目感兴趣，比如北汽控股、福田汽车和江铃汽车等公司

目前尚不清楚一些小股东是不是对中发联这个组织本身失去了兴趣，但它们或许会对DCT项目失去兴趣由于它们在技术、资金和人员方面的实力都比较弱，要想通过这个项目获益其实不容易，真正受益的可能只是一汽、上汽这些大公司，如果这样，那末联合开发、成果共享的初衷就可能打折扣事实上，博格华纳联合传动系统公司已经表示，合资公司主要的客户将是一汽和上汽团体，到2011年生产的核心模块也将首先供应给一汽和上汽

据了解，中发联的模式中本身包含有退出机制，运行几年后会进行调剂，原股东可以退出，新公司也可以加入

眼下，中发联的主要任务是增进DCT项目顺利实行，以证明这类联合开发的模式是可行的，毕竟这是该公司实行的首个项目代表中发联的博格华纳联合传动系统副总经理周清江说，在DCT变速箱总成开发上，很多主机厂不想另起炉灶，但在同一个平台上共同研发是一个很复杂的事情，而且，也主要取决于各个股东的选择但中发联有促使股东们在总成设计上更好地利用这个平台

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