图文主被动安全表现好吉利博越18T冰雪测

　　【图文】主被动安全表现好 吉利博越1.8T冰雪测试

　　作为吉利转型后首款SUV，博越一经亮相就赚足了关注度，除了中国风的家族式设计外，其在沃尔沃裙带下的各个安全系统也是大家关注的重点。这不，吉利博越正式量产前就在牙克石进行了最后的冰雪检验测试，究竟有着怎样的表现？

　　本次测试共分为6个环节：匀速下坡测试陡坡缓降系统（HDC）、对开坡道测试牵引力控制系统（TCS）、对开路面测试制动防抱死系统（ABS）、冰雪圆环道测试车身电子稳定系统（ESP）、冰雪操稳广场测试底盘稳定性、冰雪操控测试综合驾驶性能。

　　匀速下坡测试陡坡缓降系统（HDC）

　　第一项测试我们来到一个长70米、坡度为30%的陡坡上，坡顶和坡面全都覆盖有结实的积雪，路面稍微有点湿滑，在这里将检测博越上所拥有的陡坡缓降系统（HDC）能否使车辆保持稳定、匀速地从坡上开下来。

　　目前同级别大部分车型即使有陡坡缓降功能，其最低下降速度也只能控制在8km/h，如果路况稍微复杂的话会比较危险，为保证每位驾驶者都能安全地使用这个功能，博越将其起始速度控制到4km/h，与人步行的速度差不多，这样能让不同驾驶者根据不同坡道、路面选择自己能够控制的车速，保证行车安全。

　　实际体验来看，博越这套陡坡缓降系统在坡道上的介入时间很及时，车身刚刚倾斜过来系统就开始工作，仪表盘上的相应图标将不停闪烁，直到坡道放缓甚至趋于水平为止。当然，到后面坡道稍缓时可以通过油门来适当提高车速，只要系统仍在工作，放开油门后车辆将以最后的车速匀速下降。

　　对开坡道测试牵引力控制系统（TCS）

　　第二项对开坡道测试主要检测：当博越停在坡道上，如果两侧车轮的附着力不相同，车辆能否正常、稳定地开动起来。试验场地准备有三种不同级别的坡道：10%、15%、20%，为检验博越的性能，我们先从坡度最高的开始，如果能通过，其他两个坡道也就不用尝试了。

　　由于差速器的存在，如果没有牵引力控制系统，踩油门时位于冰面一侧的车轮将不停打滑空转，不能驱动车辆正常往前走。而从实际体验来看，博越上这套系统的反应速度很快，当车轮刚刚打滑甚至刚有打滑的趋势，系统就会介入，将动力快速分配给位于柏油路面上的车轮。所以这辆车如果遇到这种特殊路况时只需要深踩油门并控制好方向就行了，车辆很快就会脱困。

　　另外，除了AUTOHOLD能让你停在坡上即使不踩刹车也不会溜车外，博越还有一套防溜坡系统，能保证当松开刹车3秒内车辆保持不动，可以有足够的时间来调整脚的位置去踩油门。

　　对开路面测试制动防抱死系统（ABS）

　　与第二项一样，第三项同样要在对开路面上测试，即一侧车轮在冰面上、一侧车轮在柏油路面上，不同的是这次要检验当博越在这种路况下紧急刹车，看车身能不能保持稳定？

　　这个环节看起来是最简单的一个，但其实也是最危险的一个，因为ABS一旦不能很好地工作或者速度超出工作能力范围，就有可能失去对车辆的控制，所以专业的测试员在做这个项目时需要穿戴整套安全装备，比如安全头盔等。

　　本次试驾中给我们规定的测试速度为50km/h，不过据了解，博越要求在时速120km/h的时候也能保证紧急制动时的车身稳定性，因为一般高速路的限速为120km/h，这样的要求可以使高速行驶更安全。