寫在兩會新能源汽車產業健康發展更需秩序

写在两会：新能源汽车产业健康发展更需秩序

近日来，关于三元锂与磷酸铁锂之争、三元电池被暂缓使用的，频频出现，笔者的朋友圈也被此及相关的争论刷屏了而满屏的热议，充斥着业者对政府的突然干预市场自由发展行为的不满

那么，政府究竟应不应该管呢

其实市场本身是具备优胜劣汰、发展方向的选择功能的，一如《物种起源》中生物的进化物竞天择，适者生存先进的技术淘汰落后的技术，正常情况下，这个过程确实无需外界的干预，就像现在有了纸笔、电脑，自然没人愿意坚持用锤子、铆钉在石板上做笔记多年前特斯拉和爱迪生的直流交流电之争、微软的windows和苹果mac之争也没见有政府干预，市场自然会有市场的选择这是我所见的诸多文章作者关于三元、磷酸铁锂之争的论点之一用竞争机制和市场来决定各种方案的取舍，似乎是决策部门更应该做的工作

然笔者则不完全认同这个观点

市场的竞争在一定的范围内，自由发展并优胜劣汰，而设定这个优胜劣汰的外围政策环境，正是政府的职能

在关乎公众安全这个命题时，如果只依靠市场的优胜劣汰，其过程往往很漫长在这个过程中，时间和投资的消耗是可以接受的，但是生命的消耗，是任何负的政府无法接受的在目前电动车起火事件频发的阶段，无论是出于保护民众生命安全，还是出于促进新能源汽车行业本身的目的，政府的干预都是必要的

应该如何管呢

仔细看看这场争论的起源：《暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录》，细细品味暂停，客车几个字眼，便知其中的学问简单说来说，是限而不是废

首先，有关部门并没有因噎废食，完全摒弃三元这个技术路线，而是在乘员较多的客车上

，暂停了在我的理解，政策方并没有将三元打入死牢，顶多算是从足球队里的前锋位置拉后到后卫位置从这点可以看出，政府对于三元电池的高能量密度、长寿命等优势一清二楚的给予三元电池一个缓冲期，先在乘用车和专用车上发展，积累行业经验，通过大量实践完善三元电池的稳定性和安全性，这完全符合我国政府局部试点，积累经验再行推广的策略在安全事故频发的现阶段，是完全合乎情理的与其说是限制，在笔者看来更像是一种保护虽然说 动力电池的安全是一个系统问题，不只是材料的原因，但是我们无法否认的是：1、同样的成组条件下，同样的过冲、过热、过放的不利环境下，三元电池更容易发生热失控，反应也更为激烈；2、磷酸铁锂电池系统在客车领域积累了更多的经验和教训，更成熟

如果在乘用车的应用实践过程中，都未能充分证明三元的安全，那么在乘员多十倍、电能多数倍、逃生门更少的客车上，保持谨慎的态度是合理的也是必须的毕竟要证明车上带着一两百度电是安全的，起码要先让大众相信我们的产品有能力控制住十几度二十度电吧

企业该做什么

暂停令一出，有的企业开始上书请愿，对于政府使用有形的手来维护公众安全颇为不满，积极联络着各方奔走呼吁，指责有关部门太过高瞻远瞩，声称这对中国电动汽车行业的发展无疑是一次致命的打击

笔者认为，与其击鼓喊冤，不如静下心来，研究问题所在作为负的企业，更应该积极参与安全标准的制定，协助政府部门把概念化的安全、不安全，转化为量化的标准避免由于不合格厂商的不合格产品，造成终端产品的安全隐患，进而误伤到整个新能源汽车产业的信誉这才是目前相关企业面对暂停令要做的首要工作

此外，在对电池安全的评级、对生产厂家的准入标准、行业规范，以及对不同应用领域（乘用车、大巴、家用储能、工业储能）的安全法规制定的同时，积极开展三元电池在政策允许和鼓励的乘用车、专用车上使用，探索经验，做好产品升级、数据采集、风险评估和对策等工作，让三元锂电池是安全的这个论点具有足够的数据基础企业在生产和经营过程中，不要被利益蒙蔽了双眼，应严苛遵守相关标准和秩序，确保产品的质量安全做到这些，政府还有必要出台暂停令吗（原标题：写在两会：新能源汽车产业健康发展更需秩序对三元动力电池被限的思考）

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