为什么传统车企做好出行服务很难

为何传统车企做好出行服务很难

在汽车产业变革的新时期，愈来愈多的车企开始给自己贴上“出行服务”的标签

诸如丰田、宝马、奔驰等国际汽车巨头都在宣称已从汽车制造商转变为出行服务供应商在国内，上汽荣威也推出了“超级用户服务计划”，蔚来汽车更是铁了心要以“用户企业”的身份打入二级市场

恍如一瞬间，单纯的汽车制造商就已退出了历史舞台

但事实上，提出“出行服务”的概念很容易，真正落地做好又非常困难，尤其是对传统汽车企业来说

在9月21日上午举行的“全球未来出行大会”上，中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟介绍到，传统车企要转型出行服务供应商，存在着三个困难

张永伟-中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家

一是车企过去思维和管理模式主要是面向的生产侧、供给侧，转向服务化在思惟上存在着严重的束缚车企熟悉的是工厂式管理，不太熟习互联化的平台，更不太熟习个性化出行需求的理解或是满足所以思惟和体制的因素，深度影响着OEM厂商向服务化的转型

2是对车企来说，投入到车的资源已是捉襟见肘，因为竞争是极为剧烈的，在已有的业务上，再增加一个新的业务投入，面临着投入的困难由于向服务化的转型带有明显的互联发展模式，互联发展模式是可能在商业模式并不肯定的时候，就开始大规模的烧钱式的运作和运营，所以它的烧钱投入和车企过去制造的逻辑是不一样的，车企过去做研发是用收入的3%-10%来做，互联的烧钱模式在出行端是主流，它的模式是不计收入的一种投入，所以对车企来说面临侧重大的挑战

三是相干人员和能力培养需要时间OEM厂商要培养互联思维、能够对出行有深度理解，这样的能力和人员体系的建设需要时间，甚至是能不能为这种互联思维、出行服务思惟的人员体系留出足够的发展空间，对OEM厂商来讲也确切是一个巨大的挑战

新特汽车CEO先越在面对媒体采访时也表示，传统车企身上背负了太多的包袱，它们任何大胆的举措都要深思熟虑，要平衡各个方面的影响，它没有办法像新兴造车权势一样，去大胆的尝试，因此在效力上传统车企往往要落后1截

新特汽车CEO先越

而新兴造车权势不一样，出行服务的观念是一开始就根植在企业基因里的东西，是构筑产品的重要核心，整车交付仅仅只是一个开始同时，消费者也愿意陪伴企业去完善各种各样的服务，延展未来出行生活的无穷可能

另一方面，出行服务与传统车企也并不是完全对立的，张永伟表示，其实车企完全没有必要一定要转型为服务商，出行服务是趋势，但不是唯一的前途事实上，车企仍然可以继续做品牌的运营商，生产和运营全球最有竞争力的汽车品牌，也可以做代工厂，给别人来提供代工服务

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