沈海寅阿里的斑马系统只是一个外挂

沈海寅：阿里的斑马系统只是一个外挂

9月26日，由凤凰和寰球汽车集团共同主办，在中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会指导下，凤凰汽车承办的“第四届中国汽车品牌发展论坛”在上海盛大开幕

奇点汽车创始人兼CEO 沈海寅

电动化、智能化、同享化和联化，已成为汽车产业未来发展的共鸣随着合资股比放开、新能源汽车补贴退坡、造车新势力层出不穷，中国汽车工业不但面临市场化的竞争变化，在互联、大数据和智能化等新技术的冲击下，还面临更多新供应商的加入

智能联已经成为汽车产业的热门，但人工智能和互联将会给汽车带来怎样的变革在论坛上，有互联背景的奇点汽车创始人兼CEO沈海寅对汽车智能化做了不一样的解读

智能化将带来下一波换车潮

汽车从原来的耐消品，逐渐往两极分化，一个还是有耐消品本身的属性，另外一方面也变成某种意义上的快消品，因为二手车这种市场愈来愈发达我们尤其对于年轻人来讲，换一辆车的时间在不断缩短对汽车，如果把它看成是一个消费品属性的时候，作为工具来说的属性是在逐步进行降级

为何这样讲因为它面子的属性变得愈来愈低了，我只要它好用我周边很多朋友已经愈来愈多地去买国产品牌车了但是从另外一个角度来看，刚刚也讲到新技术本身会带来消费本身的升级就像之前我们在功能机时代，其实我们在功能机时代，智能机取代功能机之前，功能机大家已发现你换机的几率愈来愈小了后来1波浪潮一来之后，我们就发现新的物种取代旧的物种，带来了一波新的消费浪潮

汽车时期未来可以促进大家去更换汽车最大的动力是什么我们觉得固然新能源是一个方面有国家鼓励也好，还有新能源技术不断下降的本钱，同时新能源汽车给用户带来好处的增加，此外，我认为智能化是带来下一波汽车最大的1波换车潮的一个核心的点

智能化包括两个方面，第一个它是联的汽车，同时它又是一个可以用软件定义的汽车，这点跟我们过去看到智能的发展是非常类似的形态另外，智能驾驶也给我们带来一种新的体验，我相信即使是汽车行业的老兵，我认为每天开车不一定都是一件你乐意去做的一件事情可能80%的时间你开车觉得这就是一个工作，或说是一件苦差事，如果减少你在开车进程当中的疲惫，通过智能去改变，这是一件有意义的事情

在未来的竞争当中，智能化是一个主战场，但是在智能化是主战场的进程当中，国际品牌和国内品牌比起来，国内品牌占的优势并不大

我觉得我们自主品牌应当要有自信，由于我们是在一个新的主战场跟国际品牌展开竞争，而且在这个里面我们有自己独特的优势

软件升级才是汽车真正的智能化

我们今天讲智能新能源汽车里面正好两个关键词新能源部份，奇点汽车虽然是一家新的企业，但是我们的成员基本上都是汽车行业的老兵比如负责3电系统的动力研究院院长，整个团队基本上都是在汽车行业十年以上经验的，十年以上经验至少经历过两款车研发，有一定的知识积累所以我们讲新，并不是都是用一批新人造车，而是用汽车行业的老兵造车

在我们公司一直强调8个字“敬畏传统、大胆创新” 敬畏传统，只有对传统的造车，不管是从工艺、安全各个角度来讲，只有存在敬畏之心，才能够认认真真造一辆车，所以我们在三电方面基本上都是用了最好的供应商，比如说电机是跟精益机电合作，电池是用松下电池，电控是西门子法莱奥的机电控制器

同时，我们在一开始设计这辆车，像热管理我们是用水冷系统，用液冷系统而不是风冷系统，这样就保证了我们在极端情况下电池、电机稳定的工作状态同时我们也做了4高测试：高寒，高温，高湿，高原，而且是依照非常严格的标准做的通过从研发阶段到实验阶段，是严格依照汽车行业比较严格的这类流程去做的

所以我们认为这就是对传统的百年汽车的积累所包括的敬畏之心

为何讲大胆创新你光有畏敬，其实还是在同样的一个阵线上跟我们原来的企业汽车竞争，有了畏敬之心以后，在商业模式、在产品本身设计上面就有新的地方还有智能化新在什么地方今天的汽车，用我们过去讲得比较多的定义去讲，我们都称之为功能汽车

汽车上所有的功能都是在设计、研发之前都已被定义清楚了然后根据这个定义好的功能表去进行设计和研发，去找供应商落地，以后在主机厂的总装车间里把各个供应商交过来的东西拼在一块，这就形成了我们的汽车这辆车不管是十万元级的车，还是百万元级的车，交付给用户手里以后，你的功能是没有任何变化的你用的还是5年前、7年前、十年前定义的功能这点跟我们现有社会，我们现在每个人都在用互联，每个人都不断适应中国各个行业发生的迅速变化大家可以想一想，五年前交通行业是什么状态，5年前没有摩拜，5年前没有滴滴，五年前高铁只有一条线边，但是今天我们的出行发生了天翻地覆的变化

但是车呢，今天如果你是五年前买的车还是跟五年前一模一样我们今天讲智能化，智能化被炒的非常非常烂了我们今天讲的智能化背后真正的含义在哪需要像我们的智能一样，需要通过软件定义硬件，软件定义汽车，这辆车是可以通过软件的不断增加或者通过软件不但升级，使得这辆车不断具有新的功能这个才是我们讲的真正智能化的含义

智能化需植入汽车里

上汽跟阿里合作，斑马系统某种程度来讲是一个外挂我的车可以不带这套系统，也可以带这套系统不带系统就叫做非互联版本，带了这套系统它是互联版本你说它不是外挂是什么

我们讲的智能化它是植入到你的车里面去，比如特斯拉，你把它的屏去掉，把它的智能系统去掉，特斯拉就不是特斯拉了所以它是一个内置在系统里面的智能系统，就像你的大脑和神经是连在一块，而不是外面接的计算机我们讲的智能化是一个内升型的东西，为什么需要内升型的东西呢就在于由于我们讲的功能变化不是升级一下地图、音乐，并不是这样而作为车本身的系统，它会不会发生改变

举个例子，像我们今天很多车上面都有智能大灯系统，有一个随动转向功能，我往左转灯就往左转，这个功能是不会变化的在我们车上，灯的变化是和全部系统对接起来的虽然方向盘是往前看的，但是我的导航告诉我50米以后，再过两秒钟我要向左转，而且我的光亮传感器告诉我，现在是一个非常黑的黑夜，在这种情况下我的灯就会提早转向两秒钟，我可以事先转向，这在普通的车上，在架构上不是按照一辆真正的智能汽车打造你是实现不了的我们把我们的导航信息，光亮传感器信息组合起来，形成一个对场景的判断，在这类场景判断下，我们给你提供了一个解决方案我们车上都有伴你回家功能，关了车以后，灯延迟一段时间照亮前面的路

这个原理并不是我们车上独有的，就像智能一样今天我们在功能时代，大家可以回想一下GPS唯一的用处就是给你的导航来用的，但是今天的智能GPS几乎所有的APP都在用用它来打车，用它搜饭馆，甚至本日头条、一点资讯、凤凰的客户端，大家下载来以后，我们的GPS在客户端里面也会看到你在上海就看到上海的，在北京就看到北京的，这些习以为常的思路搬到我们的车里面，才会给用户带来一种场景化式的挑战这个才是我们车真正比别人智能的地方

传统车一开始卖的时候20个功能、30个功能，未来也还是20个功能、30个功能我们的车一开始是40个功能，50个功能，但是等到过了一两年之后可能就变成80，100个功能了这个才是真正智能化的体验，也是奇点汽车，可以成长的汽车，这个才是真正的智能化

电动汽车天生适合做同享

奇点汽车是TO C端的，基本上是以充电为主，可以续航到NEC工况400公里，我们认为在城市运用，基本上可以支持你一个礼拜一充但是我们也跟北汽新能源合作，我们也支持北汽的擎天柱计划我们认为在特定场景下，换电也是一个很好的解决方案

在北京，换电基础设施已经比较充分的情况下，我们可以推出奇点汽车的北京版，对于北京用户可以购买换电的车一开始设计的时候是充电和换电二者都兼容换电本身从底盘的结构上，我们和北汽的技术方案一样，所以从这个意义上来说，我们其实考虑了两种商业模式

首先，充电还是一般消费者比较容易接受的，由于续航里程并不要求每天要跑特别特别长的时间但对于营运车辆，作为约车的时候可能会碰到续航里程的问题这种情况下就给他另外一个选择，我可以通过换电版来实现

在同享方面没有做特别大的对外宣传我认为电动车其实天生是合适做同享的，因为首先它的成本优势，从智能化来讲，我们可以通过帐号系统，通过远程对车的状态的把控，乃至我们可以做到在车辆实际运营时候，车的状态可以实时反应到我们的服务端来，这辆车在运营进程当中有哪些不良的状态，我们可以实时维修、更换，而不是客户报修之后我们再维修和更换同时同享平台也把车电分离做得更好，可以通过换电的方式做同享车，这个也是比较好的方案

奇点汽车第一款车发布的是比较大的车，5座、7座，4米9的车长，这款做不带司机的分时租赁的同享是比较困难，从成本上讲不占优势做目的地的共享，我们认为像租车业务是非常合适的，你带着一家老少去某个旅游地玩的时候，比如说云南、海南这类地玩的时候是非常合适的我们根据不同的场景做这类共享，我认为这是电动车也好、智能车也好未来应该去重点布的一个市场