北京二手车外销遭遇拦路虎

北京二手车外销遭遇 “拦路虎”

为了谋求发展，眼下北京车商将80%以上的二手车转向外地市场，主要是河北、山东、山西、内蒙古、辽宁等周边省份。但是令北京二手车经销商担忧的是，这些周边接车省份的二手车准入政策可能发生变化。二手车外迁恐遇到了“拦路虎”。

2011年，北京限牌政策的颁布，让车商和消费者都揪着一颗心。北京车市进入了前所未有的寒冬，然而一些车商并没有因此而颓废，而是积极谋求出路，纷纷转战周边省市，在风雨飘摇中渡过了一季度，但是眼下看来，二手车外迁也遇到了“拦路虎”。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊在采访时表示，眼下北京80%以上的二手车流向外地市场，主要是河北、山东、山西、内蒙古、辽宁等周边省份，从一些业务规模较大的北京二手车经销商处也了解到，其中外迁至河北和山东两省的二手车几乎占到其外迁总数的一半左右。虽然眼下看起来这种结构比较稳定，但很可能会面临新的难题，一些二手车经销商并不显得乐观。

令北京二手车经销商担忧的是，这些周边接车省份的二手车准入政策可能发生变化。最近几天，业内就传言河北省石家庄市将于今年6月1日起，禁止国III标准以下的车型进入当地市场。

如果到时候政策真是这样变，那么北京二手车市场又将遇到一次震荡，从外迁车辆的整体状况看，车龄在3—5年，价格在5万—10万元的车型最受周边省份喜爱，价格低于3万元、年份较长的车型销路也不错。所以如果一旦周边省份二手车准入政策发生变化，比如要求必须达到国III标准，那么由于北京市执行国III标准是从2008年开始，因此2008年以前出厂的车辆将无法外迁，刚好卡在二手车3—5年这一黄金车龄的节点上。

一位来自石家庄的二手车经销商告诉，在没听到政策变化的风声之前，1997年出厂的富康经过几轮竞价，他以6000元接手，但听到政策或将变化的消息后，“这样的车连看都不会再看了”。

石家庄的例子很有代表性。由于距离北京较近，运输等交易成本相对较低，本身又有省会城市的消费辐射效应，石家庄一直被北京二手车经销商视为“标杆性”市场，如果新政届时出台，或者其他省份也将推出类似政策，那么对于北京二手车市场来说，确实是雪上加霜。

对于北京二手车外迁，交易价格同样令交易双方敏感。二手车外迁的主要方式还是B2B，但对于外地二手车经销商来说，虽然京城二手车市价格今年以来已经一跌再跌，他们仍然感觉有些贵。

外地二手车经销商之所以不能给出令北京经销商满意的价格，成本因素是他们着重需要考虑的。仍以前述6000元成交的富康为例，一家来自潍坊的二手车经销商对表示，如果这辆车的价格不能低于4000元，他就不会出手，因为“运费压力大”，要留出2000元左右的运输费用成本，从成本控制角度说，由于进京收购比本地交易的成本构成因素要多，因此留给北京二手车经销商的利润空间只好压缩。

在京城二手车市场进入冰点期的这段时间，除了外地经销商来“抄底”，北京经销商也发现，外地经销商青睐的车型也很有限。像捷达以外迁到吉林为主，赛欧以外迁到山东为主，受原产地零配件充足、车型市场认知度高等因素影响，老旧车型回归原产地，在眼下的阶段更加明显。

与此同时，凯美瑞、CR-V、奔驰、宝马等中高端甚至豪华品牌车型外迁很少，特别是一些握有牌照的北京二手车经销商，连车带牌一并过户给二手车消费者，利润甚至比从前还要高出一些。但同时发现，在二手车市场看车的消费者，很少有人打听备案车。

市场回暖难以预期

专家分析，北京二手车外迁目前有三种流通形式：络平台拍卖、北京经销商在外地开设分支机构、北京经销商与外地经销商合作。但不论是哪一种流通形式，在流通过程中，大多缺乏标准化的车况监测认证体系和可以顺利实现全国性流通的营销体系，这是眼下北京二手车外迁最大的软肋。

由于大多数二三线城市的二手车交易市场还不成熟，消费习惯与北京难以对接，因此容易造成交易空白。比如外地二手车商习惯周一到周五进京收车，周六、日集中在当地某处销售，而北京消费者则习惯于周六、日出门置换。因为周六、日外地买家都忙着当地的销售，买家少，所以北京车主会有可能卖不出好价钱，这也容易造成市场观望情绪。

北京二手车市场回暖目前尚难预期，其重要原因是新车市场的低迷，由于受摇号限制和日本地震带来的供货量不足或临时加价因素影响，很多潜在消费者只好持币观望。不过一个好消息是，一些车企已经开始着手4S店的二手车车况认证和置换服务，或将助力二手车市场回暖。2011年初，北京二手车行业希望实现外迁30万辆，眼下看来，压力有些大。年底能否实现这一目标，还要看市场环境会否发生积极转向。(文章来源：中国二手车城)