自主品牌公务车现状堪忧

自主品牌公务车现状堪忧

公务车是政府采购的主要物品之一，进入“政府采购名单”对于各大汽车制造商主推的公务车有什么意义？看看奥迪就知道了，从奥迪100、奥迪200到奥迪A6，再到现在的A6L，在中国公务车市场数十年的精耕细作，使奥迪几乎成为了“官车”的代名词，也使奥迪的豪华车阵营老大的位置稳若泰山，销量凌驾于宝马、奔驰之上。虽然政府采购目前只占到奥迪市场份额的20%，但政府采购给奥迪品牌带来的正面影是不可低估的。

可以这么说，“政府采购名单”就是一张“金榜”，是各种公务车型扬名立万的助推器,而“金榜题名”就是各种公务车型矢志不渝的追求。但是榜单名额有限，幸运的注定只是少数。

“十一五”规划曾提出，要运用政府采购,重点扶持具有核心技术和自主品牌的创新型民族文化企业。政策的导向似乎使自主品牌在公务车市场具备了与生俱来的优势。按常理来说，如今的自主品牌应该春风得意，前景应该一片大好，但事实上，自主公务车的现状确实不能令人满意。统观当今的公务市场，你就会发现，进入“政府采购名单”的幸运儿，大多都来自合资企业，鲜见自主品牌。由《中国政府采购》杂志社主办的“第二届全国公务车满意度评选”的获奖名单中，有20款车型获颁十大奖项，但自主品牌只有区区5款。

为什么有了政策的支持，自主品牌仍是公务车市场的弱势群体呢？这与自主品牌的质量表现脱不了关系。坦率的说，政策对于自主品牌的导向，也是以过硬质量为条件的。

有“国车”称号的红旗之所以被公务车市场遗弃，就是因为存在质量问题。曾有驻外大使如此反映：红旗的毛病太多，有时到机场去接外国总统，跑到半道，红旗抛锚了，眼睁睁地看着别国的大使飞驰而去，急得直跺脚——误了接人事小，影响两国关系事就大了。这个案例比较极端，但却告诫着大家，公务车上发生的任何小问题都有可能引起严重的后果。

自主品牌的质量一直是为人诟病之处，2007年6月，俄罗斯的权威汽车杂志《autoreview》称奇瑞旗云创下近3年来俄罗斯最差的碰撞测试成绩。2007年6月，华晨尊驰在德国遇非官方组织碰撞实验，被称仅获两星；2005年9月，德国的ADAC用“惨不忍睹”形容陆风的碰撞结果。

要想在公务车市场站稳脚跟，从根本上提升质量乃是当务之急。只要质量赢得政府的信赖，自主品牌立足公务车市场乃是水到渠成的事，因为我国的公务车标准显示，排量3.0以下（含3.0升），价格在45万元以下的轿车即可成为“政府采购用车”。这样宽松的标准，无疑为我国所有欲进军公务车市场的自主品牌敞开了大门。

有专家预测到，排量在２.０升（含２.０升）以下，价格25万元以内的公务车市场，最有可能成为自主品牌根据地。虽然，目前占据这个市场的仍是以领驭为代表的合资品牌，有数据显示，仅领驭1.8T一个型号，就在2007年取得了88604辆的销量。但是这个现状的改变只是时间问题，因为排量在２.０升（含２.０升）以下，价格在25万元以内的公务车市场中，已陆续蹦出了一辆又一辆质量过硬且生气勃勃的自主品牌，比如骏捷、远景、荣威1.8T等。目前，骏捷、远景已经凭借着过硬的质量进入了政府采购名单，而至今尚未上市的荣威1.8T已被誉为是公务车市场的“蓝筹股”。想来也是这样，同样是最受欢迎的1.8T,荣威与公商务市场的老牌劲旅领驭相比，有过之而不及。在很多人眼里，荣威1.8T有望开创自主品牌在公务车市场的新局面。