同比增长18

三种命运 三月谁能成功进入万辆俱乐部？

据全国乘用车市场信息联席会统计，在购置税等一系列车市利好政策的推动下，2月份狭义乘用车市场销售额达到474207辆，同比增长18.9%，其中多款车型的销量引人著目，在一片逆势回暖的狂欢中，诸多品牌3月破万的宣言随即见诸媒体。

显然，对很多汽车品牌而言，一款车进入了“万台俱乐部”，几乎就意味着其产品乃至整体品牌都获得了市场的普遍认可，产品的销售前景从此将一片光明，就像突破了某个心理关口的股价一样。事实果真如此吗？下面三款万台俱乐部成员的命运或许能让我们变得更加理性。

凯美瑞：销量连阴后再创新低，何时止跌回稳？

2007和2008年，凯美瑞曾经书写连续15个月月度销量冠军的神话，更是创下过单月销量16994辆的全国新记录。但竞争充分的市场才能称之为成熟的市场，随着时间的推移，凯美瑞在中高级车市场的寡头地位慢慢受到振动。先是新雅阁登场，与凯美瑞争夺月销量冠军。进入09年，新天籁、新蒙迪欧致胜、再加上搭载TSI和DSG这套黄金技术组合的迈腾，抢食中高级车市场这块蛋糕的人越来越多。纵使一万个不情愿，凯美瑞的销量在一个个新字辈的冲击下节节下滑。

据全国乘用车市场信息联席会统计，凯美瑞1月销售额虽仍在万辆以上，但同比环比均呈下降趋势，而2月不但没有扼止下降，更是跌破万辆，只有7949台。

面对如此情境，丰田一改五年的车型升级周期，仅仅两年半后，新凯美瑞便在全国范围上市。但丰田的动作似乎有些仓促，与老款相比，新凯美瑞仅在外观方面略有改动，既没有完善产品矩阵，也没有带来新的动力配置，而在价格上，新凯美瑞上市不久便在240G豪华版和豪华导航版进行5000元的优惠促销活动，造成市场观望情绪明显，连丰田的经销商都表示买新凯美瑞的顾客比较少。

对于凯美瑞来说，新款能否助其重新挺进万台俱乐部还在其次，如何止住销量的连续下滑，才是眼前最实际的问题。

新宝来：上升势头能否延续有赖大市行情？

与日韩系车相比，德系车在中国市场的慢热特征持续多年，但据全国乘用车市场信息联席会统计，新宝来2月销量已突破7000，环比持续增长，它的迅速热销让其成为金融危机背景下中国车市的一匹黑马。

众所周知，新宝来将营销定位于家庭轿车市场，安全、空间和价格一直是它的三招杀手锏。安全性向来都是德系车的主要优势之一，新宝来则将这一点发挥的淋漓尽致。凭借严格的质量保证体系，新宝来以47.2分的优异成绩夺得中国汽车技术研究中心C-NCAP测试评级中五星级安全评价。空间上，4540mm的车身，2610mm的轴距，再配合1775mm的车身宽度和1467mm的车身高度，新宝来的数据着实让人惊讶，纵向与宝来原有产品相比，新宝来4540mm的超长车身和加长的97mm轴距，全部都用于改善后排空间；而横向与同级产品相比，2610mm的轴距比一向以大空间见长的日系卡罗拉还要高出10mm。价格上，新宝来10.78万—14.38万的定价则与卡罗拉、郎逸等A级车市场主力车型全线交错，不会担心因价高而令消费者望而却步。

新宝来挺进万台俱乐部看似并非难事。但除了本身的品质，新宝来的销量在很大程度上还得益于老宝来大幅让利促销的铺路，这一热度还能否持续尚不得而知。而且中国市场的喜新厌旧人尽皆知，随着09年一系车市新政对小排量车的支持和一系列上市新车的到来，新宝来带来的惊喜还能持续多久，一切还都是未知数。

自由舰：销量大幅盘整，后市遭遇波峰还是波谷？

吉利自由舰是吉利集团与韩国大宇株式会社为首的诸多世界知名公司联合开发的一款拥有自主知识产权的经济型中级轿车。伴随吉利集团的战略转型，自由舰与竞争对手在A0级细分市场开始由价格竞争转为质量竞争。进入09年，随着购置税减免等车市新政的实施，小排量车受市场追捧，为自由舰的一番新作为增添不少动力。

2月，自由舰销售额达9694台，步入万台俱乐部近乎水到渠成。不过吉利的销量一直呈上下波动态势，根据全国乘用车市场信息联席会统计，吉利在08年上半年的月销量分别为16117、11616、17454、14954、9695、12335、9196，自由舰似乎也没有摆脱这种波峰波谷过山车似的梦魇，去年12月销量明明早已突破万台，但09年第一个月却又跌到只有8000出头，2月又猛增至9694。按照这样的趋势，自由舰在3月份的销量究竟是冲击新的波峰还是又要跌回波谷，显的有些扑朔迷离。

3月即将到来，在所谓的万台俱乐部里，谁会成为新贵，谁又将在无奈中出局，这真的是一个有意义的炒作题材吗？毕竟，短期内的单一销售数据并不能反应一个企业的真实实力。市场风云变幻，一款车型只有时刻保持对市场的敏锐嗅觉，并不断带给消费者惊喜，才能于车市屹立不倒。