自主品牌应正视合资自主的成功

自主品牌应正视合资自主的成功 尽管头顶“合资自主品牌”的称谓仍存争议，尽管合资自主品牌当中尚未有进入政府采购目录的“先例”，但合资自主品牌作为一股新势力的崛起，似乎已经不可阻挡。　　继近日东风日产启辰品牌首款量产车型启辰D50在郑州下线后，上汽通用五菱宝骏630自动挡车型也有望在近日上市。而包括东风本田在内的多家主流合资车企，都将投产合资自主品牌新产品纳入到了2012年的时间表。一夜之间，似乎除了备受产品掣肘的广汽本田理念，其他合资自主品牌都有大兵压境之势。　　其中，合资自主品牌当中的“黑马”——上汽通用五菱宝骏首款产品宝骏630，更是在上市仅半年时间里就逼近月销万辆的关口。不得不说，这样坐着火箭蹿升的市场业绩，足以让众多自主品牌车企的销售老总如芒在背。很快，东风日产启辰也将发力，公司高管已将启辰D50单月销量破万锁定为年内必将达成的目标。　　尽管在10万元以下的家轿市场，本土品牌已将鏖战多年并且积累了最大规模的客户群体，但包括宝骏和启辰这样初来咋到的合资自主品牌，还是轻而易举地就切走了蛋糕，并且在外界看来这简直如同“探囊取物”一样好不费吹灰之力。这让笔者深思，为何同样头顶自主品牌，一旦沾上合资两个字的产品，就能轻易俘获消费者？　　究竟是国内消费者好忽悠？还是我们的自主品牌不够“给力”？　　面对合资自主品牌的大肆攻城略地，一位自主品牌车企的销售老总心怀忐忑的告诉笔者，他的心情只能用纠结来形容。“一方面，我们认为合资自主品牌的成功有其必然性，尤其是借用合资品牌的技术、管理和渠道等先天资源；另一方面，我们也在反思，合资自主轻易就能成功，只能说明我们做得还不够好。”　　以宝骏首款新车630为例，技术同样源自通用成熟技术平台，甚至在项目启动初期还被不少人质疑为“拉皮版凯越”，但最终展现在消费者跟前的，却是一款从外形风格到内饰设计都令人眼前一亮的全产品。这背后，通用和上汽“给力”不容忽视，但笔者认为，更重要的是SGMW对消费者的尊重和对市场需求的精准把握。　　从上市第一个月销量只有869辆，到单月销量站上8000辆大关，宝骏630只用了短短四个月。更难能可贵的是，如此优异的市场业绩，还是在宝骏630只有三款手动挡车型供应的情况下取得的。可以预见的是，待下月自动挡宝骏630新车入市后，宝骏品牌单月销量突破1万辆应该没有过多悬念。　　来自SGMW内部的最新消息称，借力自动挡车型投放市场之际，宝骏630将增加装配“1.5L DVVT发动机+6AT变速箱”动力组合的车款。据了解，宝骏630自动挡车型采用的是通用GF6前驱六速自动变速箱，目前，该传动系统也在君威、君越、科鲁兹、英朗等多款车型上应用。　　在此期间，笔者听到的两个故事令人印象深刻，这两个故事分别发生在宝骏630上市前后，但同时都说明了一个问题：在国内A级车市场价格战拼杀腥风血雨的大背景下，宝骏630却能逆势突围并取得成功并非偶然。　　一个是宝骏630在上市前的消费者调研过程中，很多人反映内饰色彩搭配和精细度还不能完全令人满意，在听到这种“负面意见”反馈后，SGMW高管当机立断，以最快速度推进新车内饰的“二次开发”工作，为了达到符合消费者预期的内饰标准，宝骏630不惜推迟既定的新车入市时间。　　第二个故事就发生在最近，据说某西部四线城市的一位车主购买了宝骏630，却在一次偶然的交通事故中将车辆撞坏。由于地处偏远受损配件等待时间较长，这位车主便在车友汇论坛发帖子“抱怨”。谁知道第二天就接到了4S店电话，称厂家已经关注到这位用户需求，将加急发货将配件送抵该店。　　在如何尊重和服务消费者的问题上，宝骏已经用实际行动为“自主品牌”树立了标杆——用最朴实可靠的产品去打动人，用最真诚和贴心的服务去感动人。而从产品和服务升华上来的，就是消费者对品牌的信赖和忠诚，这种信赖和忠诚最终将通过口碑传播，形成本土汽车品牌长期以来可望而不可及的“美誉度”。　　按照常理，但凡质量上不相上下的产品，国内消费者从感情上还是更乐于接受本土品牌。在这一点上，中国的家电行业已经给出了最明晰的发展轨迹。而现在的问题是，本土汽车企业能否复制家电行业的“成功案例”，在合资自主和合资品牌的双重夹击下突围，先要看看自主品牌能否正视合资自主的成功。