5分钱

5分钱，油价国际接轨的希望?

近期，随着原油价格的不断下跌，成品油终端市场出现“价格战”的消息屡现报端。有某报摘录为证:“石化两大巨头在全国打价格战打得如火如荼，在广州市场上也是刀光剑影，互不相让。”

“自国内成品油价格统一下调后不久，市场上便有自行降价行为出现，两大巨头也展开了鲜有的降价轮战。中石油、中石化包括广州在内的部分地区加油站在去年年底便形式各异地自主下调价格。元旦过后，第二轮油价降价战火再起，5日，上海地区再次传来降价消息，降价范围再添中石化30余个加油站，降价幅度90号汽油再降5分钱至每升4.35元。”

虽然降幅只有5分钱，但中石化、中石油互打价格战的消息还是让人有些意外，毕竟近两年来频频发生的“油荒”事件中两大巨头透露出来的向发改委叫板的底气让人记忆尤深。而时过境迁，短短一年不到的时间，两大巨头也开始随着国际原油价格“过山车”感受着市场的压力。

石油行业仍是一潭死水

成品油零售价频频降价的原因诸多（大致有三，见下），而其中最根本原因还在于市场供过于求，正由于国内成品油市场渐渐由卖方市场转向买方市场，才会让相关利益部门明知“降价对双方来说都有损失”，却又不得不“在竞争激烈的网点降价，为了拉平价差”。

·市场需求减弱：近期许多工厂受海外市场订单下滑影响减产甚至关闭，成品油需求已趋于疲弱，国内成品油市场渐渐由卖方市场转向买方市场；

·拥有降价空间：随着国际原油的持续下降，国内成品油批发价格持续下跌给零售价格预留了价格空间；

·冲业绩、民营油量增多：由于国际油价处于低位，很多民营炼油厂炼油开工率高了，相关油量也增多，加上很多加油站也为了年底冲量而不惜调价。

虽然成品油价格出现鲜有价格调动，但这并意味着石油行业已经“硝烟四起”，目前现状只不过是两大巨头之间的一场游戏罢了，还没到双方争得你死我活的地步。由于中国的石油市场还未完全开放，中石化和中石油无论在规模、网络分布还是社会资源方面都明显优过很多民营企业，而这两者再竞争也是隶属于国家发改委，永远不可能最终相互用价格残杀得体无完肤，而包括BP SHELL在内很多其他油站短期内还无法翘动两者的霸主地位，竞争的不充分注定了这场价格轮战不过是“星星之火”，石油行业仍然是一潭死水。

“竞争激烈”和“供需转化”是导致这两家石油行业巨头互打价格战的两大主因。而作为一块还不完全开放的市场，无论是中石化还是中石油，都还未真正感受到市场竞争的残酷！

油价国际接轨正当时

随着燃油税政策的出台，消费者对油价与国际接轨的呼声越来越高。按照目前我国的成品油定价机制,经常会出现原油价格和成品油价格到挂的现象--这也是曾经发生的局部油荒的根本原因,而且目前的定价机制根本无法反映国际市场石油价格的变化趋势。当然更重要的是，和国际油价接轨的最大优势在于开放市场，从而促进企业的核心竞争力、运营机制和效率以及服务意识的提高。

只有“市场竞争”才能促进企业的整体水准。

就当前的情况而言，国内两大巨头虽然在规模和国家税收方面做出了很大的贡献，但是受及国家的庇佑，两大巨头的整体营运效率还无法称得上“一流”，冗烦的人员编制一直是其运营效率不高的弊病。一旦开放市场，有了市场的竞争压力，对中国石油行业的整体运营能力提升有着很大的帮助，这一点从中国开放车市可以看得出。也只有充分的市场竞争才能让中国的营运实体更加健康，更具有市场抵抗力。同样与国际接轨也能够堵住很多走私者利用国际和国内的油价差进行走私等诸多行为。

在国际油价大跌的情况下，国内油价几乎没有什么反应，这与国际油价上涨时，国内油价紧随其后连续上涨的表现大相径庭。自2003年7月以来，只有在2005年5月，国家发改委下调了国内汽油零售中准价。在跟跌反应迟钝的背后，存在着一种利益的因素，国际油价下跌，进口原油成本降低，相关利益集团就可以获取更大的差价。油价与国际接轨，市场透明度增加，对消费者而言才能更加公平。

即便只有5分钱的价格降幅，也让我们看到了一丝希望。

石油与许多行业密切相关，油价国际接轨不仅有利于普通消费者，也有利于相关行业降低成本提高效益，促进经济的整体发展。厂商是否赢利就要看他们的市场手段、经营方法，而不是以“政策性亏损”的借口借靠政府！

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